現代車が先月１７日、京畿道龍仁（キョンギド・ヨンイン）の麻北（マブク）キャンパスでお披露目した「Ｔｕｃｓｏｎ（ツーソン）水素燃料電池車（Ｔｕｃｓｏｎ　ｉＸ）」。昨年２月に世界に先駆けて量産に入った。２０２５年まで１万台以上を韓国内に普及させる計画だ。（写真＝現代自動車）

現代起亜車、水素燃料電池車の量産体制築く…ベンツ・トヨタより１年も早く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140529-00000031-cnippou-kr
中央日報日本語版 5月29日(木)15時58分配信

燃費および環境関連規制が強化されるなか、世界自動車業界はグリーンカーの開発に死活をかけている。昨年世界で販売された完成車７９００万台のうち、エコカーの比重は２．１％水準だった。２０２０年には７．６％まで伸びる見通しだ。現代車グループは全社的な投資を通じ、エコカー市場で２０２０年までにグローバルトップ企業への跳躍を狙う戦略を立てている。

現代起亜車は１９９８年から次世代自動車に挙げられている水素燃料電池車の開発に乗り出した。水素燃料電池車は水以外に排気ガスを全く排出しない。現代車は先月、「Ｔｕｃｓｏｎ（ツーソン）水素燃料電池車」を韓国で発表した。今年は光州（クァンジュ）広域市（１５台）をはじめ、ソウル・蔚山（ウルサン）・忠清南道（チュンチョンナムド）などの主な地方自治体に４０台を供給する計画だ。２０２５年までに合計１万台以上の水素燃料電池車を韓国内に普及させることを目標にしている。現代車の水素燃料電池車の量産体制構築は、ベンツ・ＧＭ・トヨタなどの世界の競争メーカーより１年以上も先んじている。

ツーソン水素燃料電池車は、最高速度時速１６０キロ、停止状態から時速１００キロに達する時間は１２．５秒で内燃機関車に次ぐ。１回の充電で走行可能な距離は４１５キロ。

特に注目されるのは現代車による独自の技術力だ。現代車は水素燃料電池車の主な部品を国内２００社余りの協力会社と協業しながら開発し、全体部品およそ３万個のうち９５％以上を国産化した。現代車環境技術センター所長の李起相（イ・ギサン）専務は「このような攻撃的な研究開発（Ｒ＆Ｄ）投資を通じて２０１８年までに核心技術力を確保し、２０２０年にはグローバルリーダーとして浮上したい」と話した。今年は起亜車「Ｓｏｕｌ（ソウル）電気自動車（ＥＶ）」と来年の現代車「Ｓｏｎａｔａ（ソナタ）プラグインハイブリッド」を出すなどエコカー・ラインナップも強化している。

エコカーのＲ＆Ｄ投資拡大に対する経営陣の意志もはっきりしている。現代車グループの鄭夢九（チョン・モング）会長は年初の挨拶を通じて「エコカーおよび電子制御分野に対する研究開発投資を増やし優秀な人材を集中育成することによって、持続的な技術競争力を確保するための努力をしていかなければならない」と強調していた。

コメント
01. 2014年5月29日 22:17:15 : EDiLKORmto [トヨタ、燃料電池車を年内にも市販　官民の連携拡大] 2014/5/29 日本経済新聞 　http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2802Y_Y4A520C1EA2000/ 　水素で走る燃料電池車の普及に向けた官民の連携が拡大してきた。 　経済産業省は５月中に車に積む燃料タンクの規制をゆるめ、 　１回の充填で走れる距離を今より２割長くする。 　2016年には安全審査を国際基準にそろえ、日本製の燃料電池車を海外に輸出しやすくする。 　規制緩和を受け、トヨタ自動車は世界に先駆け早ければ年内にも車両の市販に乗り出す方針だ。
02. 2014年5月29日 22:37:05 : EDiLKORmto 燃料電池車の普及と、燃料インフラの整備は相互に影響しあっています。 燃料電池車の走行を支える水素ステーションが整備されなければ、 燃料電池車の走行範囲は広がらず、全国への普及は進まないでしょう。 これまでに建設済みの水素ステーションは一部を除いて首都圏に集中しており、 首都圏にのみ限定発売された燃料電池車の市販車両や、 国家プロジェクトでの試験車両の走行を十分にサポートしています。 しかし、首都圏以外の地域で燃料電池車を走行させることは簡単ではありません。 そうした時に活躍するのが、 [イワタニ]が開発した、全国どこでも燃料電池車の公道走行をフルサポートする [移動式水素ステーション]です。 　　http://www.iwatani.co.jp/jpn/h2/road/infrastructure.html
03. 2014年5月29日 23:02:22 : yy7D5jhcis 韓国メーカーと水素、近づかない方がいい。
04. 2014年5月30日 00:25:46 : eq6YIYBFHY 自動車メーカーが全て水素燃料電池自動車を目指しているわけではない。自動車への燃料補充中に大爆発が起きる可能性がある。車体に搭載して、いかなる場合でも果たして安全なのか。消極的なメーカーは、これらの危険性を認識している。もし製造上の欠陥があって、引火爆発が起こったとしたら、メーカーは責任を問われるし、損害賠償も天文学的数字になる。 南朝鮮の自動車は、現在でも燃料系統の工作が日本メーカー車に比べ格段に悪く、オーストラリアでは全メーカー、燃料系のトラブルでリコールが出ている。新車販売でも、昨年までトヨタ・カローラ、マツダ3に次いで3位を占めていた現代自動車i30が、相次ぐリコールで評判を落とし、現在では5位に転落している。燃料漏れのトラブルで火災も発生している。このような品質の悪い南朝鮮のメーカーが、よりによって先進技術の水素燃料電池に手を出すとは。日本メーカーに対するアドバンテージが欲しいのだろうが、南朝鮮のメーカーには無理だ。 自動車は新車で購入してからも、中古車になったら転売、転売で長期間使われる。昔に比べて国民の生活が苦しくなっているため、使用期間がどんどん長期化している。経年変化に伴う発火事故、爆発事故は避けられないであろう。
05. 2014年5月30日 00:42:14 : 9KgZcgwyms 今の時代に雨漏りする自動車を作ってしまうような国に、水素を貯蔵するまともな量産技術があるとは思えないので無視。 まずは雨漏りしない技術と、燃費を偽らなくても良い技術を磨くのが先です。
06. 2014年5月30日 20:19:41 : QsLdDyjABw 物は作って動かしてみないとわからない事が沢山有る。どんなに稚拙なメーカーでも作ってみる事で一日の長が生まれる。肝心な特許を押さえられかねない。国内メーカーは社内留保の積み上げにいそしむだけではなくちゃんと開発投資をして行かないと足元をすくわれかねない。
07. 2014年5月30日 20:41:17 : Kzxj69xmKE 　爆発事故でも起こったら、社長が雲隠れするんだろうな。
08. 2014年5月30日 22:53:06 : BWqVt1fZlc >>04 そんな細かい事を言っていたら何も出来なくなりますよ。もっともっと大きな被害が起こる可能性のある原発を再び動かそうとしている日本の人が何を気の小さいことを。もしかして先を越されたメーカーの人が僻んで言ってるとかですか? どんどんやってもらえばいいんです。燃料電池の実証試験と思えばよいではないですか。 別に水素燃料電池でなくてもいいんです。安全にコンパクトに安く自家発電できるようになればなんでも。 車に積んで動かすのですから、少なくとも10kwくらいの出力はあり、設置環境や扱いも比較的ラフでよさそうですから一般家庭には最適でしょう。 車に使われてどんどん改良が進みコストダウンできればご家庭への導入も夢ではなくなります。 残る問題はランニングコストですが、原理的にはどうなのでしょうね。 そういえば、昔ブッシュがアルコール(だったとおもう)の燃料電池のノートパソコンを持っている映像を見た記憶があるが、その後そっちのほうはどうなっているんだろうか。携帯機器には最適だろうに。

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