ホンダ（３度目のリコールで出荷・販売中止）　（NEVADAブログ）赤かぶ

ホンダ（３度目のリコールで出荷・販売中止）　（NEVADAブログ）
http://www.asyura2.com/14/hasan85/msg/573.html
投稿者赤かぶ日時 2014 年 2 月 11 日 00:11:00: igsppGRN/E9PQ

ホンダ（３度目のリコールで出荷・販売中止）
http://blog.livedoor.jp/nevada_report-investment/archives/4622285.html
2014年02月10日　NEVADAブログ

日本企業の品質管理・対応はどうなってしまったのでしょうか？

ホンダは、フィットHV等８万台をリコールすると発表していますが、NHKによれば、、「踏切で動かなくなった」とか、「交差点で立ち往生した」などといった報告が合わせて３５６件寄せられており、大事故には発展していないとされていますが、昨年、高速道路で急にエンジンが止まり、追突されて死亡するという事故も発生しており、これがこのリコール対象車かどうかわかりませんが、急発進や動かなくなるという事態を３回のリコールでやっと出荷・販売停止にする動きは、あまりにも遅すぎます。

消費税前の書き入れ時で儲けたいという一心でこのような事態を招いているとすれば、消費者から必ずしっぺ返しを受けることになります。

トヨタはアメリカで急加速・急発進事故への対応不備で、司法当局へ１０億ドル（１，０００億円）の罰金を払うとの報道が一部でされており、これで幹部の刑事罰（禁固刑）が避けられるとの見方もありますが、果たして事故は欠陥だったのかどうか、単なる事故対応だけが問題だったのか、今後、民間からの裁判等で明らかにされるかも知れませんが、いずれにせよ、日本企業の対応が問われていることに、変わりはありません。

ホンダにしろ、トヨタにしろ、リコール費用や１，０００億円規模の罰金など些細な金額でしょうが、失った信用は
二度と取り戻すことはできません。

今は業績は円安もあり、絶好調かも知れませんが、果たして今後はどうでしょうか？

NHK報道は以下で締めくくっています。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

この「フィット」は、販売開始から５か月で今回が３度目のリコールとなり、ホンダは「発売から半年足らずにもかかわらず多大なる迷惑をかけ、おわびします」などとコメントしています。

コメント
01. 2014年2月11日 01:22:23 : HXi3QhvfCc こんな深夜にのこのこ起きて書いている当方が言うのも何だが、NEVADAブログで次のように書いてあるのが気にかかる。 (転載開始) ホンダにしろ、トヨタにしろ、リコール費用や１，０００億円規模の罰金など些細な金額でしょうが、失った信用は二度と取り戻すことはできません。 (転載終了) ●信用どころか、企業の存続にかかわる非常事態だと思うのだが。話は変わりますが、オーストラリアでは2月10日(月)、トヨタ現地生産工場の閉鎖決定のニュースが社会に衝撃を与えました。この決定はトヨタ自動車の豊田章男社長の決定だと、こちらのABCニュースは伝えました。数日前にアメリカで1,000億円の賠償をすると発表して間がありません。こちらではアメリカの損をオーストラリアのコストの高い工場の閉鎖で穴埋めすると思われています。それにしても酷い話です。トヨタ現地生産工場は4,000人以上の従業員が働いています。部品を生産する関連会社等を含めると5万人いるとか。彼らが一挙に失業します。オーストラリアの製造業の労働組合AMWUは「極めて失望した。」と非難の声明を発表。これはただではすみませんよ。当方を含めオーストラリアの在留邦人は、いつ我々に刃が向くか分からないところにいる。かつて第二次世界大戦では日本とオーストラリアは交戦国だったのです。話題がズレましたが、ホンダのフィット・ハイブリッドの欠陥問題は世界的に波及すると思われます。オーストラリアでは、ジャズ・ハイブリッドの名で販売されています。価格は22,990オーストラリア・ドルです。高いので売れていませんが。トヨタを含め、ハイブリッドは高度な電子制御に頼っており、プログラムでどうにでもなってしまうことが怖い。電子制御スロットルにしても、ワイヤーを使っていませんからね。電子制御に頼ると、強力な電磁波でコンピューターが暴走します。コンピューターが燃料噴射量を決めているので、エンジン回転が急に上がったり、もしくは停止してもおかしくない。外国ではアメリカ軍の基地から強力な電波が出ていることがあり、これが原因でエンジンが停止する事例があります。1982年頃のカーグラフィックでも、電子式燃料噴射装置の自動車のエンジンがエンストすることが書いてありましたし。蛇足ですが、当方の家には2台自動車がありますけど、どちらも古くてエンジンはキャブレターです。今の若い人は知らないだろうけど、チョークボタンがついている。この手の自動車は古くてもレストアすれば甦ります。しかし電子制御の進んだ自動車は、古くなると修理できない。内部のコンデンサは古くなると液漏れしますが、こうなると交換するしかない。しかし最近の電子回路はチップ部品です。交換できない。かくして終了。自動車メーカー、乗り換えさせるためにワザと電子化を進めているんだろ。電子化が世界一進んだ日本の自動車メーカーだが、いずれ致命的な大事件に巻き込まれるような気がします。
02. 佐助 2014年2月11日 08:18:42 : YZ1JBFFO77mpI : cLoPFxP7a2 雨や気温，気圧などの抵抗でどうしても電気回路には過電流が定常やピークに発生する。そのために過電流防止装置などで暴走は避けられるようになっている。しかしピークには対応しきれないのでモジュレーションやフイルターをかけたり時間を遅らしたりしていると思います。ソフトになるが加速性が悪くなるので性能的には難しいところでしょうね，タイムラグは温度変化で追従性が悪くなる恐れもある。トヨタはブレーキのタイミングに1ＳＥＣのタイムラグにより，暴走するクレームが発生したことがある。ハイブリッドは質量と燃料の関係に問題があるし，改造ブームは避けられない。そのためハイブリッドの売れ行きは頭打ちになる。ユーロもガソリンレスとしてディーゼルが優先的にまだ伸びる。世界は産業革命が進みますので，車のエンジンレス化，ガソリンレス化は避けられません。すなわち乗用車の本命は燃料電池なのでエンジンレス車が普及すると，燃料噴射関係など電子制御はなくなります。そして太陽電子電池など噴射タイプやすでに実用化されている電磁波起電力の技術を組み合わせると、乗用車は、全く燃料の補給が必要なく、燃料電池を積まなくても路上を走れる。そして、浮上し飛ぶことも、ビルの壁面に磁石のように張りついて上昇下降することもできる。衝突の心配のない無人運転車やオペレータ運転優先介入タイプの自動運転車になる。燃料電池や太陽電子電池なら家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は第二次産業革命を謳歌することになる。太陽電子電池と今話題の細胞とつなぐと，とんでもないものが完成します。そしてエンジンレスに成功した巨大な産業が誕生することになる。ただ日本は脱原発できないと産業革命が世界より一番遅れる可能性がありますが，車は燃料電池が成功しているので，車の日本商品の世界優位性は2040年まで大丈夫でしょう。この世界優位性が一方，世界信用縮小恐慌からの脱出の妨げになるかも知れない。｢脱原発｣ならすべて解消されます。
03. 2014年2月11日 12:23:40 : TGZjS8iB2r フィットのDCTは、ドイツの駆動部品メーカーSchaeffler（シェフラー）製。 WVも内製してゴルフを始めとして大半の車に採用しているが、乾式のデュアルクラッチトランスミッションは不具合が良く発生している模様。昨年５月に中国で問題を指摘され日本でも１０万台のリコール、また昨年１２月に再びリコールを届け出た。どうやらDCTは、ストップゴーの多い環境には向いていないらしい。いずれにしても、駆動系等の欠陥は大事故に繋がり易いので、早急な対応が必要である。 -------------------------------------------------------------------------- ・VWの7速「DSG」が中国で38万台、日本で10万台のリコールに発展　http://clicccar.com/2013/05/15/219764/ ・VW、過去最大規模のリコール―全世界で260万台　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304698204579198343191636068.html?dsk=y
04. 2014年2月11日 16:29:19 : bNv4eozSDo >>01 簡単にオーストラリアから撤退できるとは思えませんね。おそらく事後処理の時間と費用だけでも相当に重い負担になるのでは。他に引き受けてくれる企業があるならただで差し上げたい心境でしょう。
05. 2014年2月11日 17:15:57 : aR2uDilL7E 基本的にはアメリカの訴訟産業利権にはめられたということだ。アメリカの膨大な数の弁護士は社会正義を実現するために活動しているわけではない。高収入を得るために活動している。そのために高額の賠償金がなければ食っていけない。日本の５０倍の数の弁護士がいる。

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01. 2014年2月11日 01:22:23 : HXi3QhvfCc こんな深夜にのこのこ起きて書いている当方が言うのも何だが、NEVADAブログで次のように書いてあるのが気にかかる。 (転載開始) ホンダにしろ、トヨタにしろ、リコール費用や１，０００億円規模の罰金など些細な金額でしょうが、失った信用は二度と取り戻すことはできません。 (転載終了) ●信用どころか、企業の存続にかかわる非常事態だと思うのだが。話は変わりますが、オーストラリアでは2月10日(月)、トヨタ現地生産工場の閉鎖決定のニュースが社会に衝撃を与えました。この決定はトヨタ自動車の豊田章男社長の決定だと、こちらのABCニュースは伝えました。数日前にアメリカで1,000億円の賠償をすると発表して間がありません。こちらではアメリカの損をオーストラリアのコストの高い工場の閉鎖で穴埋めすると思われています。それにしても酷い話です。トヨタ現地生産工場は4,000人以上の従業員が働いています。部品を生産する関連会社等を含めると5万人いるとか。彼らが一挙に失業します。オーストラリアの製造業の労働組合AMWUは「極めて失望した。」と非難の声明を発表。これはただではすみませんよ。当方を含めオーストラリアの在留邦人は、いつ我々に刃が向くか分からないところにいる。かつて第二次世界大戦では日本とオーストラリアは交戦国だったのです。話題がズレましたが、ホンダのフィット・ハイブリッドの欠陥問題は世界的に波及すると思われます。オーストラリアでは、ジャズ・ハイブリッドの名で販売されています。価格は22,990オーストラリア・ドルです。高いので売れていませんが。トヨタを含め、ハイブリッドは高度な電子制御に頼っており、プログラムでどうにでもなってしまうことが怖い。電子制御スロットルにしても、ワイヤーを使っていませんからね。電子制御に頼ると、強力な電磁波でコンピューターが暴走します。コンピューターが燃料噴射量を決めているので、エンジン回転が急に上がったり、もしくは停止してもおかしくない。外国ではアメリカ軍の基地から強力な電波が出ていることがあり、これが原因でエンジンが停止する事例があります。1982年頃のカーグラフィックでも、電子式燃料噴射装置の自動車のエンジンがエンストすることが書いてありましたし。蛇足ですが、当方の家には2台自動車がありますけど、どちらも古くてエンジンはキャブレターです。今の若い人は知らないだろうけど、チョークボタンがついている。この手の自動車は古くてもレストアすれば甦ります。しかし電子制御の進んだ自動車は、古くなると修理できない。内部のコンデンサは古くなると液漏れしますが、こうなると交換するしかない。しかし最近の電子回路はチップ部品です。交換できない。かくして終了。自動車メーカー、乗り換えさせるためにワザと電子化を進めているんだろ。電子化が世界一進んだ日本の自動車メーカーだが、いずれ致命的な大事件に巻き込まれるような気がします。
02. 佐助 2014年2月11日 08:18:42 : YZ1JBFFO77mpI : cLoPFxP7a2 雨や気温，気圧などの抵抗でどうしても電気回路には過電流が定常やピークに発生する。そのために過電流防止装置などで暴走は避けられるようになっている。しかしピークには対応しきれないのでモジュレーションやフイルターをかけたり時間を遅らしたりしていると思います。ソフトになるが加速性が悪くなるので性能的には難しいところでしょうね，タイムラグは温度変化で追従性が悪くなる恐れもある。トヨタはブレーキのタイミングに1ＳＥＣのタイムラグにより，暴走するクレームが発生したことがある。ハイブリッドは質量と燃料の関係に問題があるし，改造ブームは避けられない。そのためハイブリッドの売れ行きは頭打ちになる。ユーロもガソリンレスとしてディーゼルが優先的にまだ伸びる。世界は産業革命が進みますので，車のエンジンレス化，ガソリンレス化は避けられません。すなわち乗用車の本命は燃料電池なのでエンジンレス車が普及すると，燃料噴射関係など電子制御はなくなります。そして太陽電子電池など噴射タイプやすでに実用化されている電磁波起電力の技術を組み合わせると、乗用車は、全く燃料の補給が必要なく、燃料電池を積まなくても路上を走れる。そして、浮上し飛ぶことも、ビルの壁面に磁石のように張りついて上昇下降することもできる。衝突の心配のない無人運転車やオペレータ運転優先介入タイプの自動運転車になる。燃料電池や太陽電子電池なら家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は第二次産業革命を謳歌することになる。太陽電子電池と今話題の細胞とつなぐと，とんでもないものが完成します。そしてエンジンレスに成功した巨大な産業が誕生することになる。ただ日本は脱原発できないと産業革命が世界より一番遅れる可能性がありますが，車は燃料電池が成功しているので，車の日本商品の世界優位性は2040年まで大丈夫でしょう。この世界優位性が一方，世界信用縮小恐慌からの脱出の妨げになるかも知れない。｢脱原発｣ならすべて解消されます。
03. 2014年2月11日 12:23:40 : TGZjS8iB2r フィットのDCTは、ドイツの駆動部品メーカーSchaeffler（シェフラー）製。 WVも内製してゴルフを始めとして大半の車に採用しているが、乾式のデュアルクラッチトランスミッションは不具合が良く発生している模様。昨年５月に中国で問題を指摘され日本でも１０万台のリコール、また昨年１２月に再びリコールを届け出た。どうやらDCTは、ストップゴーの多い環境には向いていないらしい。いずれにしても、駆動系等の欠陥は大事故に繋がり易いので、早急な対応が必要である。 -------------------------------------------------------------------------- ・VWの7速「DSG」が中国で38万台、日本で10万台のリコールに発展　http://clicccar.com/2013/05/15/219764/ ・VW、過去最大規模のリコール―全世界で260万台　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304698204579198343191636068.html?dsk=y
04. 2014年2月11日 16:29:19 : bNv4eozSDo >>01 簡単にオーストラリアから撤退できるとは思えませんね。おそらく事後処理の時間と費用だけでも相当に重い負担になるのでは。他に引き受けてくれる企業があるならただで差し上げたい心境でしょう。
05. 2014年2月11日 17:15:57 : aR2uDilL7E 基本的にはアメリカの訴訟産業利権にはめられたということだ。アメリカの膨大な数の弁護士は社会正義を実現するために活動しているわけではない。高収入を得るために活動している。そのために高額の賠償金がなければ食っていけない。日本の５０倍の数の弁護士がいる。