元ＪＲ北海道社長の遺体か　北海道・余市港で発見：ＪＲ北海道社長が検査入院：レール検査データ改ざん問題との絡み？
http://www.asyura2.com/09/news8/msg/988.html
投稿者 あっしら 日時 2014 年 1 月 15 日 17:05:04: Mo7ApAlflbQ6s

●当方の投稿です。
http://www.asyura2.com/09/news8/msg/988.html#c1

(一部を抜粋します。)

1980年代初頭、国鉄だった頃は北海道全体で2万8000人の職員がいた北海道。これが1987年4月のJR北海道発足時には1万2720人であった。これが2013年4月には7116人にまで減少している。当方が入手した情報では、JR東日本の千葉支社は5000人だと言う。広大な北海道で、この人数では線路や車輌の保守点検が行き届かなくなることは当然である。

JR北海道に厳しい監督命令と業務改善命令が出たようだが、今さら改善など無理だ。人を減らしすぎて技術の継承ができていないだけでなく、技術を持っていた職員は定年でやめてしまった。鉄道を知り尽くした専門屋を育ててこなかったツケが一挙に露呈してしまった。伝承されなかった技術、技能が再び戻ってくることはない。線路も車輌も、予防保全が行えないし、予算をあてがうにも金がない。元々、JR北海道は国鉄時代でも膨大な赤字を出していたのだ。

JR北海道をこれからどうするのか。当方は言いたくなかったが、もはや鉄道として残すことは無理であろう。厳しい自然条件の中で、満足な状態で線路、鉄橋、トンネルなどを維持していくことは、膨大な人数と予算を必要とする。道路なら政府、北海道庁に維持責任がある。思い切ってバスに転換するしかない。

●当方はかつて国鉄一家だったが、鉄道をやめても愛着を持っている。しかし、ここまで状況が悪化してしまっては、鉄道として存続させるべきか真剣に考えるべきだ。

外国から書いているから生意気だと言われようが、言論の自由はあるのだから書かせてもらう。当方も若い頃、国労に入っていたから人のこといえないが、国鉄の分割解体に当初は反対していた国労と動労。動労の松崎が突然、賛成と言い出した。ところが、これは新会社で主導権を握る目的からであった。動労がJR総連となり、JR東日本、JR北海道、JR貨物で主導権を握っている。

このJR総連は、革マルである。過激派が民間企業を支配しているのだ。ここには迂闊に経営者も口を出せない。早い話、マフィア化しているのだ。JR東日本の松田氏が社長を辞めたのも、表向きは羽越本線の鉄橋事故と言うことになっているが、実際はJR総連に引きづりおろされたらしい。あくまでも噂だが。

北海道は全面的にバス転換が望ましいのではないか。冬季の凍結や降雪で無理だと反対する人が大勢だろうが、今の保線体制でこのまま運転を続けるのか。ろくなメンテナンスも行わず、脆弱な線路で130km/h運転を続けるのか。車輌も民営化当初は新型車も入ったが、それも底をつき、老朽化が進んでいる。かつて低コストで運用しようと日高本線に軽快気動車キハ130を導入したが、10年で使い物にならなくなった。夏と冬の温度差が60℃もある土地で運用されている鉄道は、世界でも北海道など僅かしかない。

北海道庁は北海道内の交通網の全面的な再検討を行うべきだ。自動車と航空機でどれだけまかなえるか、真剣に検討して結果を発表すべきだ。自動車に全面転換するのなら、日本特有の時代遅れの交通法規を北海道だけ除外して、北海道を「交通特区」にするくらいの覚悟が必要だ。

この「交通特区」と言うのは、大陸のように広く人口密度が低い北海道に相応しい交通ルールに変更するというものである。一般道の制限速度を60km/hでなく、100km/hにする。自動車にかかる税金も改める。4,000ccでも自動車税を年間2万円にする。鉄道を廃止する代わりに、自動車にかかる税金や規制を大幅に撤廃し、オーストラリアやニュージーランドなみにするのだ。すると、自動車が好きな人たちが北海道に移住してくることも考えられる。

日本は自動車にかかる税金が高すぎて経済の活力が失われている。鉄道は環境にやさしいというが、北海道の輸送量では逆に不経済だ。あれは人工過密地域に当てはまる構図である。