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中曽根康弘元首相が断行した国鉄民営化の副作用が現れ、JR北海道では、「殺される」かも知れない (板垣 英憲) 
http://www.asyura2.com/13/senkyo154/msg/227.html
投稿者 笑坊 日時 2013 年 9 月 24 日 07:27:16: EaaOcpw/cGfrA
 

http://blog.goo.ne.jp/itagaki-eiken/e/b0cc24a6e1a3a8b80999e3dfae3eb650
2013年09月24日 板垣 英憲(いたがき えいけん)「マスコミに出ない政治経済の裏話」

◆JR北海道では、いつ大事故に遭って命を失うかわからない。最悪の場合、殺されてしまうという極めて恐ろしい状況が明らかになった。

 「JR北海道は22日、北海道七飯ななえ町のJR函館線大沼駅で19日に起きた貨物列車(18両編成)の脱線事故後に進めた調査で、レールの幅や高低差が基準を超えていて補修が必要にもかかわらず、放置していた線路の不具合が新たに88か所で確認されたと発表した。このうち49か所は、乗客を乗せた客車が日常的に走行する本線で見つかった。21日に判明した分を含めると、不具合は計97か所になった」と読売新聞が9月23日付け朝刊「1面トップ」で報じている。

 これは、国鉄民営化により、大幅な人員整理(リストラ)が行われてきたことから、安全運転上、最も大事な「保線要員」を削減しすぎ、しかも熟練保線要員の養成に手を抜いてきたのが、そのまま弱点となってきているのが原因と見られる。

◆米国レーガン大統領(1911年2月6日〜2004年6月5日)は大統領就任中(1981年1月20日〜1989年1月20日)に「規制緩和」政策を推進した。規制緩和とは、政府が関与し、民間の活動を阻害する要因(規制)を取り除くことである。民間の自由な経済活動を促進し、経済の活性化を目的とし、マスメディアでも持て囃されて、保健、安全、環境、エネルギ一など多方面にわたり規制緩和を推し進めた。このなかで、航空業界で、墜落事故が多発した。収益を上げるためにリストラを徹底的に行い、運賃の低価格競争が激化した。この結果、安全が疎かにされたのである。

 この現象から、「規制緩和をやりすぎると安全管理に手を抜くようになり、事故が多発する」と警鐘が鳴らされていた。

 日本では、レーガン大統領時代、中曽根康弘首相が、国鉄や電電公社を民営化することに忙しく、レーガン大統領流の「規制緩和」や英国のサッチャー首相が断行した「金融のビッグバン」(1986年に英国ロンドン証券取引所で行われた証券制度改革)の影響を受けて、嫌々ながら追随することになるのが、遅れた。規制緩和が本格的に進められるようになったのは、小泉純一郎首相の在任中(2001年4月26日〜2006年9月26日)のことだった。

 これに先行して1996年から2001年度にかけて行われた大規模な金融制度改革が「日本版金融ビッグバン」と呼ばれた。この時期に銀行など金融機関の「護送船団方式」を崩壊させるような改革が進行し、その後、2002年以降には、銀行業・保険業・証券の各代理業解禁など規制緩和が進行し、2001年度までは「第1次」、2002年度以降を「第2次」と分けている。

◆日本における「民営化」に併せて「規制緩和」の副作用が現れた代表例は、2005年4月25日9時18分ごろ 起きたJR福知山線福知山線(JR宝塚線)塚口駅〜尼崎駅間で発生した脱線事故であった。乗客と運転士合わせて死者107人、負傷者562人の大惨事となった。過密ダイヤ、過当競争、運転士の労働強化、安全装置不備などが指摘された。

 さらにバス業界でも、規制緩和の副作用が噴き出た。関越自動車道高速バス居眠り運転事故である。2012年4月29日に群馬県藤岡市岡之郷の関越自動車道上り線藤岡ジャンクション付近で都市間ツアーバスが防音壁に衝突した交通事故である。乗客7人が死亡、乗客乗員39人が重軽傷を負った。都市間ツアーバスの利用者は、2005年には約21万人だった。ところが、国の規制緩和により新規参入事業者が増え、2010年には約600万人が利用していた。これが過当競争を招き、「立場の強い旅行会社がコスト削減を強要し、安全対策がおろそかになっている」との指摘が、バス関係者から上がっていたという。

◆金融証券業界では、「日本版金融のビッグバン」が進み、「ヘッジ・ファンド」による「金融デリバティブ(金融派生商品)」が横行、「レバレッジ(梃の原理)」「裁定取引」「先物取引」「空売り」などの手法が大量瞬時に行われるようになり、「博打的取引」により大損害を被る投資家が増大している。このなかで、リーマン・ショックやギリシア国債(借金)のデフォルト(債務不履行)から世界金融危機が起き、世界大恐慌の危機さえ叫ばれるようになった時期もある。これらは、明らかに行き過ぎた「規制緩和」が原因である。

【参考引用】読売新聞YOMIURI ONLINEが9月22日午後11時53分、「JR北海道JR北海道、レール補修せず放置97か所に」という見出しをつけて、以下のように配信した。

 「JR北海道は22日、北海道七飯ななえ町のJR函館線大沼駅で19日に起きた貨物列車(18両編成)の脱線事故後に進めた調査で、レールの幅や高低差が基準を超えていて補修が必要にもかかわらず、放置していた線路の不具合が新たに88か所で確認されたと発表した。

このうち49か所は、乗客を乗せた客車が日常的に走行する本線で見つかった。21日に判明した分を含めると、不具合は計97か所になった。国土交通省は同社に対し、鉄道事業法に基づく特別保安監査を実施しており、不具合を放置した経緯を調べた上で、事業改善命令などの行政処分も視野に対応を検討する。

野島誠社長が22日、札幌市中央区の本社で記者会見を開き、明らかにした。

発表によると、同社は21日、国交省から線路の緊急点検を指示されたことを受け、本線の過去の検査データを確認した。その結果、函館線七飯―森駅間などの49か所で不具合が放置されていたことがわかった。車両の待機などに使われる副本線については、21日に9か所を公表したが、さらに調査対象を広げたところ、新たな不具合が確認された。

21日に判明した9か所の不具合は、いずれもレール幅の広がりが、同社の内規で定める基準値(カーブで19ミリ、直線で14ミリ)を超えたケースだったが、新たに見つかった88か所の中には、左右のレールの高さが違ったり、レールが波打つようにしてゆがんでいたりしたケースもあった。

内規では、レールの異常が基準値を超えた場合、15日以内に補修を行う決まりになっているが、いずれも放置されていた。補修担当者は社内調査で、『基準値超えを把握していたが、その後に失念した』『本線の補修を優先し、副本線を後回しにしてしまった』などと釈明している。

同社は20〜22日、97か所の不具合について、レールの位置を修正して固定し直す補修を終えた」

 

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コメント
 
01. 2013年9月24日 07:43:33 : n9wX432XWc
たしかに副作用だけど、最初から分かってた問題だし
鉄道の民営化の是非は世界的に見ても微妙なところ。
問題が確実なのは、単純な上下一括&地域分割にしたこと。
日本のJR民営化の後追いをしたイギリス国鉄は上下分割方式にした。
インフラの鉄路の部分:国営、上の営業権:民営

これだと国が有事に際して鉄道を軍事輸送にしたい時にいつでも
営業権を停止して、有事輸送を優先出来る。
上下一括の場合だと、経営陣がリベラル気質だったりした場合、
輸送を拒否できる可能性が。
こんな方式の民営化を残したままでは中国と戦争なんか出来ない。

中曽根・土光は労働組合さえ潰せればそれでよかったのかもしれないけれど
あまりにお粗末な民営化だったようで。


02. 2013年9月24日 08:12:38 : qbLujcSFlg
道州制のデメリットのサンプルだよ。北海道は経済基盤が脆弱だから、国鉄を分割してJR北海道だけで頑張れと言われても無理があったのだろう。一方で東海道新幹線のドル箱を持っているJR東海はリニア新幹線に着手する。JR東日本、西日本も好調だと思うが、JR四国なんかはローカル線だろうな。

道州制になれば、自治体格差を是正する地方交付税もなくなるし、自民党がかつて言っていた国土の均等ある発展もなくなり、北海道、東北州、四国州は確実に落ち込み、首都圏がある関東州、愛知がある中京州、阪神がある関西州は今より豊かになる。


03. 2013年9月24日 08:24:50 : BDDFeQHT6I
交通網は地域インフラの基幹、これを民営化すれば当然公共インフラとしての使命を果たせなくなる場合が出てくるのは当然だ。
公共インフラを100%民営会社に委ねれば地域経済は不安定なものになって当然だろう、公共インフラはインフラ運営会社だけのものではないはずで、地域全体の受益者負担を考えなければ恒久的な健全運営は出来ない。

04. 2013年9月24日 08:27:56 : fueXNfMXxM
国鉄、電電公社、郵便局があった時代の方が良かったですね。

05. 2013年9月24日 10:56:30 : n8usGiH2gg
 国鉄民営化は間違いではなかった。「順法闘争」の悪夢を忘れてはいない。

JR北海道の再生は現経営陣の総退陣がスタートであろうが、民営化分割設計にあたっての不合理部分への対処も必要となろう。


06. 2013年9月24日 12:55:24 : ieEe7Z9J8I
JR北海道は儲からないんだろうね。(車を使うだろうし)

国鉄時代の縛りを外して民営化したら黒字になったとか言ってたし。(いろいろ出来て利益増)
民営化が最高みたいな報道が多かったよ。
国鉄職員が多いって、夜中に貨物を走らすからだろう。
トラックに貨物をとられるのも、企業の高速代金が普通車並みに優遇され軽油も安かったからだろう。
(民間は賄賂を出すが、公営では出さないからだろうな。)
当時の報道では職員の手当をバッシングしていたが、本給が低かったからでもあるんだ。
(吹田の国鉄官舎では低所得で援護家庭が多く、校区の学校では、その事務処理に1人増員したほどだ。)
土地も売却出来るしな〜(国鉄時代は、売れば回りに影響を与えるとかで売れず。)

郵政も分社化して面倒なだけ。
外資に保険を売り払っているしな〜

要は、民営化とか言う時には都合の良い記事ばかりを出すという事を言いたいのだ。
普通に考えて、民営化すれば利益優先になるだけだ。
私鉄との競合が、尼崎の事故原因でもあるんだわ。
(民間との競合で京都ー神戸間の料金が、京都ー大阪間と大阪ー神戸間の合計より高くなるとか変だよ)

大阪市(大阪維新の会)も同じだな。
何で、解りきった事に騙される人間が多いんだろうかな?


07. 2013年9月24日 12:57:20 : wdqwwCxNS2
「北斗星」を動かすJR北海道のテロリストたち

http://blogs.dion.ne.jp/tanpopo0817/

石勝線の火災事故の時にも書いたのだが、
JR北海道にはテロリストがいる。


石勝線の火災事故の時には、
煙に包まれた社内に乗客たちを1時間弱閉じ込め、
「窒息死」させようとした。

この時、乗客たちが自身の判断で「もう持たない」と感じ、
自主的に車両から降りたので死者は出ずに済んだのだが、


乗務員は命からがら降りてきた乗客に「なぜ勝手に降りた!」と怒鳴りつけたのである。
(命令どおり、黙って車両の中で死ねということ)


だいたい客を怒鳴りつけるとは何事か。
「お客様、大丈夫ですか」とか、
「お客様、ここは危険です」などと声をかけるならまだしも。


それ以降、JR北海道では日常的な「故障」が相次いでいる。

今まではほとんどなかったのに・・・


それも毎度JRが「再発防止に務める」と言っているのにかかわらず、
一向に不祥事はなくならない。


その不祥事の原因が今回、
珍しくあきらかにされた。


札幌市手稲駅構内で超JR北海道の人気列車「北斗星」の自動運転装置が作動、
列車が緊急停止した。


JR北海道の運転士(氏名不公表)32歳が、
北斗星の運転席のスイッチを故意に壊していたことが判明。

JR北海道は「運転士の社内処分を検討している」と新聞に出ている。


石勝線の事故の時もそうだった。

犯人たちは刑事告訴されず、
せいぜい社内処分を受けるだけ。


これがJR北海道から事故がなくならない原因である。

石勝線の事故の後、
問題を重視したJR北海道の中島社長が自殺した。

中島社長が自殺した原因は、
JR北海道の労働組合と経営陣がかつてないほど関係が悪化しているためだと、
この時初めて明らかにされた。

それまではJR北海道の内紛劇はまったく報道されてず、
道民はなにも知らなかった。
(そんな危険な乗り物に、私たちは毎日揺られているのだ)


今回事故が起きた北斗星はJR北海道の看板車両で、
大規模な人身事故が起きれば、
JR北海道の信用は失墜するところであった。

道民の生命を預かって輸送するJR北海道の中の犯罪者たちを、
このままのさばらせておいてはならない。

JR北海道は、今回の事件の犯人を即刻刑事告訴せよ、
そして北海道警察は、前の石勝線の事故とあわせて徹底的に調査せよ。


それが本当の使命というものだ。


08. 2013年9月24日 14:55:35 : 7rpXWsC4gQ
JR北海道異常放置 「組織、体質の問題で極めて悪質」菅長官
産経新聞 9月24日(火)12時7分配信

 菅義偉官房長官は24日午前の記者会見で、JR北海道がレール幅の異常を放置していた問題について「極めて悪質だ。個別の事故のミスだけでなく、組織、体質的な問題もあるのではないか」と厳しく批判した。

 菅氏は同日午前、官邸で国土交通省の瀧口敬二鉄道局長らから一連の問題の報告を受け、徹底した特別保安監査を行うよう指示した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130924-00000529-san-pol


09. 2013年9月24日 14:56:53 : 7rpXWsC4gQ
異常1年近く放置、少なくとも4か所に…JR北
読売新聞 9月24日(火)14時31分配信

 JR北海道がレール幅などで社内基準を超える異常を放置していた問題で、異常が確認された97か所のうち1年近く補修されていなかった所が、これまで判明していた1か所に加え、新たに少なくとも3か所あることがわかった。

 長期放置は計4か所になった。利用客からは「安全を最優先に」と厳しい声が上がった。

 同社によると、新たに判明した3か所は、19日に貨物列車の脱線事故が起き、レールの補修を1年近く放置していたことが判明していた北海道七飯(ななえ)町の函館線大沼駅でさらに1か所。残る2か所は、石北線の遠軽(えんがる)駅と室蘭線の豊浦駅。今回の3か所を含む4か所は、いずれも列車の行き違いなどのために使われる「副本線」のカーブ部分だった。

 同社は、カーブ部分ではレール幅が基準値(1067ミリ)より19ミリ以上広がった場合、15日以内に補修するよう内規で定めている。これら4か所では昨年10月の検査時、基準値より20〜28ミリ拡大していた。

 さらに今年6月の検査では、今回わかった大沼駅の1か所で5ミリ、遠軽駅で1ミリ、それぞれ昨年10月時点より幅が広がっていたが、補修されないまま放置された。

 同社は異常が確認された97か所全てで放置期間を調べており、長期間補修されていなかった所は今後、膨らむ可能性もある。国土交通省は、24日も午前9時半から札幌市中央区の同社本社で土木系と運転系の部署を対象に監査を行った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130924-00000685-yom-soci


10. 2013年9月24日 17:01:00 : 7rpXWsC4gQ
JR北海道の普通列車から煙 けが人なし、根室線白糠駅

 24日午後2時15分ごろ、北海道白糠町にあるJR北海道の根室線白糠駅構内で停車中の釧路発帯広行き普通列車(1両編成)の床下から煙が出ているのを運転士が見つけた。乗客乗員15人にけがはなかった。

 JR北海道によると、この車両はディーゼル車で、その後の調査でエンジン付近から燃料油が漏れているのが確認された。熱で燃料が気化したとみて、詳しい原因を調べている。

 乗客はタクシーで代替輸送した。

2013/09/24 16:38 【共同通信】

http://www.47news.jp/CN/201309/CN2013092401001848.html


11. 2013年9月24日 21:38:16 : 8rNCXQYiW2

 責任者の中曽根・土光を見せしめの厳罰にしろ。
 同罪の小泉・竹中もだ。
 

12. 2013年9月24日 22:20:48 : dcFlTjDiHc
「中曽根康弘元首相が断行した国鉄民営化」、このことは大したことではない。

なぜなら、補修、保全を完遂していれば、済む簡単な原因に因る事故だからである。

中曽根康弘元首相が最も罪深いのは、日本に原発を導入し、それを使用済み核燃料の終末技術の無いまま、各電力会社に押しつけたことである。

それが今福島原発事故の、遠因になっているのは周知の事実。

どのような大事故であっても、この福島原発事故から見ると、些細なものに見えてしまう。

電電や国鉄は民営化大正解、まだまだ独立行政法人で、民営化すべきものが大半である。

例えば、独立行政法人都市再生機構(愛称UR都市機構)など、このような仕事を何で公務員が、税金を使ってやるのか?。


100を越える独立行政法人は、どうしても必要な2〜3を除いて、他は全部不要と言った亡代議士もいる位だ。

東電の罪深い無能振りに比べると、JR北海道の手抜きなど可愛らしいものだ。
ただ、日本の終身雇用が破棄されて以来、この種手抜き事故は、山梨高速トンネル事故でも起きており、次々と各事業体へ拡大しよう。

しかし、原発事故と違い、住民や国土まで破壊はしない、軽いものだ。
どんな事故より、先ずは福島原発事故収束が、優先する。


13. 2013年9月24日 23:58:34 : DZhcVQqAeo
 仕方ない事で(いずれそうなる事を)わかっていたはずだ、JR3島路線会社(JR北海道とJR四国とJR九州)は副業とその地域での独占商品などで儲けるしかない。

14. 2013年9月25日 01:54:56 : 7a485pUwzQ
民営化がどうのはこっちに置いといても、民営化した当時の国鉄改めJRは事故(東京だが)が続出した記憶がある。

15. 2013年9月25日 14:46:57 : xSwjkNHDKg
戦後日本の諸悪の根源は誰にあるかは、多くの国民は認識しているはずだ。

アメリカ猿真似列島にしたのもこいつせい。
原発事故で北半球を全滅させようとしているのもこいつのせい。
格差社会へ導いたのもこいつのせい。
労使の力関係の均衡が程よく保たれていたのを公務員労組の解体を推進して均衡を壊したのもこいつのせい。
戦後日本の諸悪の根源は、こいつにある。
引退してもTVに出たがる疫病神だ!

今じゃ、日本は世界中からお墨付きの「大うそつき国家」になってしまった!


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