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2013/09/23 06:18

　北海道七飯(ななえ)町のＪＲ函館線大沼駅で１９日に起きた貨物列車（１８両編成）の脱線事故に関連して、ＪＲ北海道は２２日、レールの幅や高低差が基準を超えていて補修が必要にもかかわらず、放置していた線路の不具合が新たに８８か所で見つかったと発表した。SOURCE(以上「読売新聞」引用)

JR北海道で実際に放置していた不具合個所は97ヶ所だったという。精密な時刻表通りの運行もさることながら、鉄道マンは徹底した安全管理が誇りだったのではないだろうか。
　レール幅の不具合を見つけて、それを放置していたとは現場で何が起こっているのだろうか。重大事故に繋がるのは分かっていたはずだ。

　もはや批判されつくしたことだろうが、福一原発の放射能漏れ事故が起こった原因は全電源喪失だったとされている。送電線から送られている電源は地震により送電塔倒壊により喪失し、非常電源のディーゼル発電機は地下に置いていたため津波により水没して喪失したという。

　原発の非常事態を想定するなら地震と津波はセットで考えるべきはずだ。それを非常電源のディーゼル発電機を地下に置いていたとはどのような危機管理の発想からだろうか。

　この国は基幹部が壊れているのではないかと疑われてならない。そのキーワードは「民営化」だ。JRはかつて国鉄として全国が同一の経営体だった。鉄道保線職員も国鉄職員として誇りを持って仕事をしていた。

　それが民営化に伴い「利益」最優先となり安全がなおざりにされた。鉄道保線も外注化されて久しい。当然「利益」優先経営では作業外注費を削減して利益を出す経営者が有能だと評価される。

　東電も民間企業として「利益」優先が企業目標となっていてもおかしくない。そのためなのか福一原発放射能漏れ事故以降も「住民」や「作業員」の安全性がなおざりにされているように見えて仕方ない。

　汚染水貯蔵施設のお粗末さは一体何だろうか。林立する貯蔵タンクの耐用年数は2年だという。既に錆の浮いたタンクに何万トンという汚染水を貯蔵しているとは何かの罰ゲームのようだ。

　この国の首相は福一原発の放射能汚染水は完全にコントロールされ、海に漏れ出た放射能汚染水も湾内0.3㎢内で完全にブロックされていると五輪東京招致最終会議で世界に向かって言い切った。それがすべて嘘だと誰もが知っている。

　JR北海道の場合、保線作業を実施した下請けからJR北海道に報告が上がっていなかったのだろうか。不具合は当然下請けが改修しているべきもので、JR北海道は作業現場に検査員すらも派遣していなかったのだろうか。もしそうだとしたら何んという無責任体質に陥っていたのだろうかと思わざるを得ない。

　東電は汚染水から放射能物質を除去する装置「アルプス」を稼働すれば特殊な放射性物質一つを除いて、他のモノは安全な水準まで除去できると説明しているが、肝心の「アルプス」が設置されて以来不具合により一度も稼働していないという事実をなぜマスメディアは報道しないのだろうか。

　笹子トンネル天井板崩落事故も民営化により天井板の安全管理がおざなりにされた結果起こったものだ。高速道路がおざなりの民営化により道路公団時よりも役員が何倍にも増えたが、道路安全管理は作業外注化されコストカットの対象にされていた。これは「利益」優先の民営化のなせる経営努力の結果なのだろうか。

　人は「楽して儲けたい」と願うものらしい。まだ正式にリコールになっていないが、自動車整備業者当たりでは有名なコストカッターが経営最高責任者に就任して以来、日本を代表する自動車メーカーの自動車が壊れ始めていると噂されているようだ。コストカットのために自動車部品の納入業者をより安価なメーカーに切り替えて安全性がなおざりにされているのではないかと、自動車整備士たちは疑いを持っているという。

　そうした声は自動車の「安全性」に目を光らし管理すべきいかなる部署へも何処へも届かない。だから放置され続けている。あたかもJR北海道のように。この国は肝心要の基幹の部分で壊れ始めているのではないかと思われてならない。

　

コメント
01. 2013年9月23日 10:20:28 : VshEvbxD5U 基幹どころか国体が崩壊しているでしょうすでに。色々と例はあるが阿修羅の皆さんはお判りでしょうから敢えて述べませんが、老人だらけで老人天国なこの国で若い世代に「いつかはクラウン」みたいな希望が無い(生み出せない)状況で仕事なんか真面目にやってられるか！っていような雰囲気が国民にあるのが本質的な問題じゃないですかね？ それと社会的地位の高い人に限って無責任が許される国のシステムも問題でしょう。
02. 2013年9月23日 12:51:24 : 1tb7K5r2yw JR北海道は大した問題では無い。 カネがないだけ。 金がナイ問題は、上下分離方式では無く、今のような地域分割型でやってしまった JR民営化当初から北海道、四国、九州の経営基盤の弱さは 分かってた事。分かってた問題が露呈してるにすぎず、 線路剥がしでもして収支バランスの下方均衡点を探すか、 政府からの支援で金の目途、手当てさえつけば何とかなる問題。 あるいは中央高速で発生したトンネル事故のようなインフラ劣化問題の カテゴリーの範疇。 しかしながら今まで強権で道を踏み固めてきたようなところがある 原発ファシズムのほうは、ガバナンスのメルトダウンを生んでるのは確かだな しかも収まるどころか、司法をも巻き込んでさらに強化側にすすんでそうなのが怖いね。
03. 忍穂耳の垢 2013年9月23日 17:25:08 : 5n2KmwfCW10dU : fiHZ2nIRvA >この国は基幹部が壊れているのではないかと疑われてならない。そのキーワードは「民営化」だ。 違う。 作られたものは必ず硬直化・自己保身化する。その弊害を除くために民営化したのがＪＲではないか。 壊れれていると嘆くなら、そうした組織の硬直化・自己保身化をちゃんと捉えないかぎり、単なる愚痴の論に堕ちるだろう。
04. 2013年9月24日 01:15:57 : BRDcUt255k そもそもなぜ官営だったのか？ 民営では採算が取れないが、国全体として考えればそのシステムが必要だったから。鉄道はインフラだった。 　通信も郵便も水道もインフラだ。林業もインフラだろう。 民営にされたり、民営化が叫ばれている事業もある。民営化が本当に国民のためになる話かは議論が続く。ただ、一度民営化された事業を国営化に戻すような発言はなかなか受け入れられないのが現実。自由な議論さえ行えない雰囲気が作られている。 　ＪＲが民営化されて､急速に地方の過疎化が進んだ。地方の衰退は鉄道民営化が直接の原因ではないかが、鉄道の民営化＝採算による路線選別、が過疎化を加速させたのは間違いないこと。 　ＪＲ北海道の例なら、民営化路線なら､この会社はドンドン廃線を進めていくか、廃業するか､倒産するかの選択しかないだろう。安全は会社としてもうやってられない。建前になる。そんなところにきているのでは。 　インフラを民営化して、事業存続の危機に追い込んでもなお､組織として形を取り繕おうとすれば、嘘を積み重ねることになる。あるいは職場をブラック化させることになる。その先は荒廃だ。 　官主導で、日本全体にそんなことが多くなってしまっているのでは？ 　海外では一度民営化した事業も､国営に戻したケースもある。民営化万能論は見直す時。とにかくオープンな議論がなされるべき。これまでの民営化で失敗があれば、それを認めて､弾力的に対応できるか、国の力が試されている。 　補筆：国は財政硬直化を民営化の理由にする。再国営化を拒否する理由にもするだろう。国は誰を守るなかという議論かもしれない。

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