韓国ＧＭとルノーサムスンに迫る「危機のドミノ」 ［聯合ニュース］
2013/12/06 21:17

【ソウル聯合ニュース】海外の大手自動車メーカーが生産・販売戦略を再構築する動きをみせているが、これら企業が株式の大多数を保有する韓国の完成車メーカーの未来にも影を落とすことになりそうだ。
　米自動車大手ゼネラルモーターズ（ＧＭ）は５日、「シボレー」ブランドの欧州撤退を発表した。欧州で販売されるシボレーブランドの乗用車の約９割を生産する韓国ＧＭにとっては青天のへきれきともいえる。

　欧州市場でのシボレーのシェアは１％に過ぎない。この１％を維持するために投入されるマーケティング費用などがかさむため毎年赤字が出ている。ＧＭは、ロシア、独立国家共同体（ＣＩＳ）など新興市場でのマーケティングを強化する計画だ。新興市場への供給分をどの地域の工場から調達するかは原点から見直す。これは、韓国ＧＭが欧州向けに生産してきた分を新興市場への輸出に回すという保障がないことを意味する。
　これに伴い、韓国ＧＭは減産を余儀なくされる状況となった。昨年の国内外での販売台数は合計８０万６３９台で、このうち１８万７８７２台は欧州に輸出した。年間販売台数の２３．５％が減少する可能性がある。

　米自動車調査会社ＩＨＳオートモーティブは、ＧＭ韓国工場の生産台数が今年は８０万台となったが、シボレーの欧州撤退が終了する２０１５年ごろには６５万台に減少するとの見通しを示した。この場合、人員削減などの構造調整が行われる可能性も排除できない。
　韓国ＧＭ関係者はシボレーブランドの欧州撤退について、ＧＭの子会社、オペルやボクソールに注力する戦略だとした上で、「これに伴う韓国工場の減産分を補うという話はなかった。今後、ＧＭと協議して決定しなければならない」と述べた。
　シボレーの欧州販売法人は全て韓国ＧＭに属しているため、欧州撤退は欧州での販売低迷の責任を追及した結果だとの見方も出ている。

　韓国ＧＭは向こう２年間で欧州法人を全て整理する計画だ。ただ、韓国撤収説についてはきっぱりと否定した。
　フランスのルノーグループが株式の８０％を保有するルノーサムスン自動車の見通しも暗い。先月２６日に韓国を訪れたジェローム・ストール最高業績責任者はルノーサムスンの釜山工場について「効率改善を続けなければ淘汰（とうた）されるしかない」と助言した。
　ストール氏は、数カ月前に品質、労働コスト、効率性を基準に全工場を評価した結果、釜山工場の競争力は中間程度にとどまり、ルノー・日産アライアンスのほかの工場に比べ順位が低かったとして、改善を促した。特に、韓国の労働コストが高いと指摘した。いざとなったら釜山工場の生産分をほかの地域に移すとの警告といえる。

　ストール氏の発言は、９月にルノーグループアジア太平洋地域総括のジル・ノルマン副会長と日本の日産自動車の成果管理最高責任者で北米地域を統括するコリン・ドッジ副会長が釜山工場に対し下した評価と正反対の内容だ。
　２０１４年下半期から釜山工場で日産のクロスオーバー・ユーティリティー・ビークル（ＣＵＶ）「ローグ」の次期モデルを委託生産する内容の了解覚書（ＭＯＵ）締結のために同工場を訪れたノルマン氏は「釜山工場は既に生産コストや品質などにおいて最高水準だ」と評価した。ドッジ氏は「（ローグを生産する）米国工場が釜山工場と競争するためにはさらなる努力が必要だ」と述べた。

　優秀な競争力を前面に押し出し、ローグを委託生産することになった釜山工場はわずか数カ月の間にルノーグループの厄介者扱いを受ける立場になった。
　ルノーグループの態度が変わった背景には中国進出が影響したとの見方もある。ルノーは中国・東風汽車と合弁会社を設立し、２０１６年から湖北省で年間１５万台の自動車を生産する計画だ。釜山工場の年間生産台数１２万台をはるかに上回る。
　ルノーサムスンは昨年、社員８００人余りを削減するなど、１１６９人が会社を去り、社員数は４５７７人（２０１２年末現在）に減った。ある業界関係者は「外国系メーカーが韓国で自動車を販売し利益を得たなら本社が回収するのは当然だ。販売が好調なら本社が収益を確保し、不調なら現地が責任を負うのが現実だ」と話している。

hjc@yna.co.kr

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2013/12/06/0200000000AJP20131206003900882.HTML

コメント
01. 2013年12月07日 09:07:25 : DuP9JLTVbc 韓国GMは、かつて大宇自動車と呼ばれていたが、2000年前後のアジア経済危機のあおりを受け大宇財閥が壊滅したため経営破たんし、アメリカのGMの直接支配下に入った。以前からGM色は強く、当時GMの支配を受けていた日本のいすゞ自動車の車種をライセンス生産している。 現在はアメリカのGMが70.1％の株式を握り、次いで韓国産業銀行が17.0％の株式を所有している。スズキが6.8％の株式を所有しているのは、かつてスズキがGMグループの一員だった頃の名残だろう。4位の株主に躍り出たのが、何と中国大陸の上海汽車だ。アメリカのGMが見切った後は、多分その株式を譲り受けて筆頭株主になるものと当方は考えている。 韓国GMの車種はオーストラリアでもホールデンが輸入販売しているが、中型セダンのホールデン・エピカなんて全然売れていない。まず見かけない。いかにホールデンのマークがついていようと中身はオーストラリア製でないことは明白だし、このような間に合わせ車種なんて買うと、後から売るときに困る。オーストラリアは世界的にも最も販売しているメーカーの数が多いんじゃないかなと思う。ところが人口は2,000万人あまりだし、市場としては小さい。それだけに自動車の実力がモノをいう市場なのだ。 オーストラリアの定番商品と言えばフォード・ファルコンにホールデン・コモドア、トヨタ・カムリと言った大型セダンに、フォード・レンジャーやトヨタ・ハイラックスと言ったピックアップトラック。石油高の世相を反映してマツダ2やトヨタ・カローラと言った小型車が売れているが、現代自動車のi30がここに食い込んでいる。ところが韓国GMやルノー・サムスンは全く人気がない。へんな自動車を買ったら最後、いらなくなったときに売れないからだ。 それにしてもアメリカのGMと言い、フランスのルノーと言い、どちらもトランプゲームでババばかり引いて大損していますね。1960年代にGM、フォードに負けじとイギリスのルーツ・グループとフランスのシムカを強引に買収して本体までおかしくなったクライスラーの二の舞ですか。
02. 2013年12月07日 18:01:06 : BDDFeQHT6I ＧＭは言うに及ばずルノーだって日産と組んでいなければ３流自動車メーカー、こんなのが工場閉鎖したってニュースにならないだろうに、韓国ネタだからか。
03. 2013年12月07日 23:30:59 : TGZjS8iB2r また「Ｋの法則」発動か？ 先日、YOKOHAMAも韓国のタイヤメーカーと資本提携すると発表したが、直ぐに白紙に戻すべきではないか
04. 2013年12月08日 19:48:45 : 5Vv0w4d6B2 領地泥棒と売春婦国のことなどかまうな、ねつ造慰安婦を掘り下げろ、。

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