3550億円も最終益を出している企業を、批判する理由など無い。

Citroen Car Club of NSW in French Documentary
http://www.youtube.com/watch?v=HN-quZEjnbs

プジョーのオセアニア地域での販売も好調ですが、ルノーは完全に取り残された感じです。シトロエンも以前に比べて個性が薄くなったとは言え、それでも個性は維持していますし、それに加えて最近では高い安全性をセールスポイントにしていますね。(DS3、DS4、DS5どれもユーロカップ五つ星です。)ルノーが売れない理由は、韓国の現代自動車に食われているからでしょう。現代自動車の製品は意外とヨーロッパ志向で、シトロエンならともかく、個性の弱いルノーでは対抗できません。

当方は1960年代から世界の自動車に興味を持ってきましたが、確かに当時に比べて自動車メーカーの個性はどこも薄くなる一方。技術的にも平均化し、特定のメーカーに拘って買うなんて年配のユーザーくらいです。とは言うものの、ルノーの個性の失われ方はシトロエンより酷い。ルノーは1960年代なら16や12、1970年代なら5や18、1980年代なら25が個性の強さで人気があったし、ルノー25はシトロエンCXに販売面で勝利したのですよ。

ルノーは1990年代初頭にボルボとの合併交渉の破談や、欧州市場での他社攻勢による惨敗で経営危機に陥り、ゴーンが再建しました。とは言え、やったのはベルギー工場の閉鎖やトラック部門の売却。新車開発費の削減。日産に来る前からコストカッターでした。これによってルノーは短期的には再建されましたが、長期的には技術力を失う結果となりました。ルノーをダメにしたのはゴーンだと断言できます。

ゴーンは商用車部門を日産、ルノー、ダイムラーと共通化することにより更なるコストカットをやっていますが、他社との提携や事業統合と言った、肝心の製品である自動車の魅力を高めることをやりませんから、ユーザーが離れていくのは当然だと言えるでしょう。彼は技術者出身ではありませんから、そのような部分が分かっていない。

ルノーがオセアニアで販売している最高級車ラティテュード。何と発音しにくい名前か。これはルノー・ラグナをベースに車体を拡大し、日産ティアナのサスペンションを流用。韓国で生産して輸出している。いかにもゴーンが考え出しそうな傘下企業の総動員。この手はクライスラー・ヨーロッパもやった方法だが、ユーザーも馬鹿ではないから買わない。このラティテュードはオセアニア屈指の不人気車だと思います。

ゴーンは技術者ではないから、自分のメーカーが作る自動車に対する思い入れや拘りがない。金さえ儲かればいい。こんなメーカーの姿勢では、誰が買いますか。ルノーがダメになったのも、ゴーンの責任だ。これははっきりと断言する。とにかく、今のルノーのラインナップには買いたい自動車がない !