「夢の超特急」の停車駅の設置が正式に決まり、地元の期待も膨らんでいる。誘致活動を続けてきた「リニア中央新幹線橋本駅誘致促進同盟会」の真田勉会長（６０）は「とてもうれしい。協力してくれた皆さんに感謝したい」と声を弾ませた。
　同会は平成２１年４月に地元の商店街組合や自治会、企業などで設立。約８０人のメンバーで垂れ幕やのぼり旗を作り、ＰＲのビラを配って誘致活動を後押ししてきた。設立から約１カ月半で駅誘致に賛同する８０００人の署名も集め、県と相模原市に提出した。

　真田会長は「大企業や大規模な商業施設が進出してきてほしい。雇用が生まれ、市の税収も増えれば、町が活性化する」と経済効果に期待を寄せる。

　毎年８月に行われる橋本七夕まつりの実行委員長を務める江成藤吉郎さん（５４）も同会の誘致活動に協力。まつりでは発泡スチロールで巨大なリニアの模型を作って駅設置への機運を盛り上げてきた。

　「東京五輪の開催も決まり、新しいインフラがどんどん整備されていく。わくわくする気持ちだ。東京や名古屋から人が来るような魅力あるまちづくりをしてほしい」と胸を躍らせる。

　橋本駅前で５０年以上続く居酒屋を経営する男性（７１）は「競争が激しくなるのは心配だが、人が増えて忙しくなるのはうれしいこと。地域全体にとっても良い」と歓迎。また、駅設置に伴い県立相原高校は移転する方針だが、同校２年の男子生徒（１７）は「今の場所は駅も近くて便利だけど、橋本がもっと栄えてほしいから移転は仕方ない。何よりリニアを生で見たい」と笑顔を見せる。

　相模原市緑区鳥屋に設置される車両基地が観光資源となれば、付近の津久井湖への観光客の流入も見込まれる。津久井観光協会の秋本昭一会長は「橋本駅だけでは観光客が観光客増につながるか疑問だった」とするが、車両基地開設で「津久井湖にも立ち寄ってくれる可能性が高い」と相乗効果に期待している。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130919-00000509-biz_san-nb

　マスコミの提灯記事　　日本民族の生命がかかっているのが　見えないアホ

　リニア中央新幹線の新駅やルートの概要を１８日に公表したＪＲ東海は２０２７年の開業を目指し、１４年度の着工に向けて手続きを加速させる。駅の設置が決まった関係自治体が盛り上がるなか、気になるのは開通で向上する利便性と波及効果。昭和３０年代の東海道新幹線以来となる超大型プロジェクトには、「夢の超特急」らしく３つの「夢」があるようだ。

　リニアは東京側の品川駅と、当面の終点となる名古屋駅を４０分で結ぶ。所要時間は、東京駅発の東海道新幹線で「ひかり」などの東京−熱海間に相当する。同じく東京駅発の東海道線では、大船駅（神奈川県鎌倉市）までの普通列車とほぼ同じ。首都圏近郊へのお出かけと同じ感覚で名古屋と東京を往復できる。

　ターミナル駅のホームは現在の品川駅の地下約４０メートルと、名古屋駅前に建設中の新ビルの地下約３０メートルに設置。東海道新幹線への乗り換え時間は、名古屋で３〜９分。品川でも「リニアのホームから地上まで約３分で、それほど不便はない」（ＪＲ東海の担当者）という。

　１９６４年に開業した東海道新幹線は、斜陽産業と思われた鉄道に革命をもたらし、フランスやドイツなど世界各国に高速鉄道を広めるきっかけになった。

　中国や韓国といった後発組が日本の技術に近づくまで、かかった年月は約４０年。車両や運行システムに詳しい大手鉄道会社関係者は「少なくとも２０２７年の開業から３０年は、リニアの技術で世界各国に圧倒的なリードを保てる。中国は日本からの“パクり”技術で車両を製造し、輸出までしている。やりたい放題の後発組を新技術で追い抜き、リニアは日本にとって有望な輸出の戦略商品になる」と強調した。

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は１８日、会見で「工事は物理的に大変。急げといわれて急げるものではない。（２０２０年の東京五輪には）とても間に合わない」と述べた。

　本当に無理なのか。リニアは事業主体のＪＲ東海が、総額９兆円超の建設費全額を自己負担する方針。鉄道アナリストの川島令三氏は「ＪＲ東海は発足後に東海道新幹線を５兆円超で買い取り、返済の途中。完済するまで資金をリニア１本に集中できない事情がある。ただ、工事そのものは５年あればできるとみている。東海道新幹線は着工から約５年で完成し、６４年の東京五輪に間に合った。国を挙げて造れば２０２０年までにできるだろう」とみている。ＪＲ東海は来年度以降、山梨県のリニア実験線で一般向けの有料体験乗車を検討しているという。「部分開業も無理」（山田社長）というだけに、実際には体験乗車での対応になりそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130919-00000017-ykf-soci

東京・品川‐名古屋間を約40分で結ぶ「リニア中央新幹線」。JR東海が、その詳細なルートと中間駅の位置を盛り込んだ計画概要を、2013年9月18日に明らかにした。

今後、沿線自治体の理解を得て、環境影響評価（アセスメント）を環境省と国土交通省に、工事計画書を国交省に提出。国の認可が下りれば、2014年度にも着工する。「21世紀の夢の超特急」がいよいよ始動。2027年の開業を目指す。

すべての中間駅に停車すると72分

JR東海によると、「リニア中央新幹線」は、東京・品川‐名古屋間の286キロを、発着のターミナル2駅と、神奈川県（相模原市）、山梨県（甲府市）、長野県（飯田市）、岐阜県（中津川市）の中間4駅を結ぶ。品川‐名古屋で1時間に上下、それぞれ5本の運行を想定。最高時速505キロ。所要時間はノンストップで最速約40分、すべての中間駅に停車すると72分かかるという。

計画によると、都市部では騒音対策と、用地取得や地権者への補償の必要がない地下40メートル超を活用。それもあって、品川駅のリニア新幹線のホームは、東海道新幹線ホームの真下、地下約40メートルにつくることになった。

新幹線のホームに並行し、長さ約1キロメートル、最大幅約60メートルの巨大な空間にホームを二つ建設し、各ホームには2編成ずつ計4編成が停車できるようにする。工期は10年以上に及ぶ見通しだ。
終点の名古屋駅も地下約30メートル（新幹線ホームからは約40メートル）に建設し、品川駅と同様に4編成のリニアが停車できるようにする。品川駅、名古屋駅ともエスカレーターとエレベーターで地上の新幹線ホームと結ぶ。エスカレーターを使った場合の乗り継ぎ時間は3〜9分という。

現在、東海道新幹線「のぞみ」は品川‐名古屋間を最速1時間30分で結んでいる。それが50分も短縮されて40分で走るのだから、たしかに速い。

「地下40メートル」の品川新駅の乗り換えに20分？

ところが、実際には「時短効果はそれほどない」との声がある。なぜか――。たとえば、これまで東京駅を利用していた人の場合だ。「のぞみ」は東京‐名古屋間を1時間40分で結んでいる。

リニア新幹線を使った場合、山手線で東京‐品川間の所要時間は11分。さらに品川駅での乗り換えに約20分かかる。品川駅の山手線ホームは、新幹線改札口のある港南口から一番遠い、京浜急行の品川駅（JR高輪口）寄りにあるためだ。

JR東海は、品川駅と名古屋駅にできる新ターミナルは3〜9分で東海道新幹線と乗り換えられ、品川駅は「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につながる京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」と説明している。

大きな荷物を抱えた人などは品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれないし、またリニア新幹線の本数が少なければ、待ち時間でもロスが出る。東海道新幹線が約3〜7分おきに発車していることを考えれば、時間はたいして変わらなくなる。しかもルートの86％がトンネルなので、景色が見えない。閉所が苦手な人には抵抗があるかもしれない。

一方、JR東海は品川‐名古屋間の運賃を、東海道新幹線「のぞみ」に700円程度上乗せした1万1500円程度を想定している。

http://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html?p=all