http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20130817/ecn1308171520001-n1.htm
2013.08.17

　関西の鉄道各社が高齢者向け事業に本格参入し始めた。南海電気鉄道がグループ会社の保有地で７月から有料老人ホーム運営に乗り出したほか、阪神電気鉄道は線路の高架下で１０月にデイサービス施設を開業する。“本業”とは懸け離れた多角化のようにも見えるが、各社は「将来の収益の柱」にと意気込む。沿線人口の減少で輸送人員が伸び悩む中、鉄道各社はなぜ、高齢者向け事業を強化しようとするのか…。

■鉄道会社ならでは“超駅近”老人ホーム

　南海電鉄の子会社、阪堺電気軌道の我孫子道駅（大阪市住吉区）そばの我孫子道車庫。７月、この車庫の一角にある遊休地で、有料老人ホーム「南海ライフリレーションあびこ道」がオープンした。

　敷地面積は１８００平方メートルで、居室数は９０。南海電鉄子会社の南海ライフリレーション（大阪市中央区）が運営し、介護と障害者の自立支援を手掛ける。介護職員が２４時間常駐するほか、日中は看護師もいる。平日の昼食は定食や麺など複数のメニューから選べる。

　駅のすぐそばなので、家族や友人が入居者を見舞いやすい。１人当たりの月額利用料は家賃や食費などを含め、１５万９０００円と平均的だ。

　売上高目標は非公表だが、来年７月には稼働率を９割に高め、２７年度には営業黒字化を目指す。

　運輸収入は伸び悩むが、高齢化社会を反映して、沿線の高齢者人口は急増している。

　このため、南海電鉄は今後、遊休地での老人ホーム運営など高齢者向け事業を増やす。

　「鉄道会社ならではの沿線密着型の公共性の高い事業。住民に支持されるビジネスモデルを目指す」

　南海ライフリレーションの担当者は、こう意気込む。

■「元気になって鉄道使って！」

　鉄道各社が関心を示す高齢者向け事業は、老人ホームだけではない。

　阪神電鉄は１０月、西宮駅（兵庫県西宮市）近くの線路高架下でリハビリに特化したデイサービス「はんしんいきいきデイサービス」を開設する。同社が介護事業に乗り出すのは初めてだ。

　施設では医療先進国ドイツで認証された最新のリハビリ機器を採用し、筋肉に適度な負荷をかけることで筋力の維持を目指す。介護保険の適用で利用者負担は１回当たり５００〜６００円となる見込み。「月７００人程度が利用すれば、採算が取れる」（関係者）という。

　平成２６年度末までに２施設を追加する計画だ。

　ＪＲ西日本も昨年１０月、阪和線の南田辺駅（同市阿倍野区）近くの線路高架下にリハビリ専門のデイサービス施設「Ｊパレット南田辺」を開業するなど、高齢者関連事業を強化している。

　同施設の１回の利用者負担は６００円程度で、希望するプログラムでトレーニングを受けられる。またグループの日本旅行は、デイサービス施設利用者対象の旅行商品も企画し、ＪＲファンの開拓にもつなげる狙いだ。

■沿線で急拡大する「シニア需要」を狙え

　首都圏への企業流出など関西の地盤沈下は著しく、鉄道事業は苦戦を強いられている。かつては、マンション建設など不動産開発にも力を入れ、沿線人口を増やしてきたが、最近の少子高齢化で不動産開発が難しくなってきたという事情もあるようだ。

　その一方、沿線の高齢者人口は年々増えているとみられ、「介護ニーズは確実に増している」（阪神電鉄の担当者）という。

　野村証券によると、全国の介護関連市場は平成１９年の７兆円から、３７年には３倍程度の２０〜２５兆円に膨らむ見通しだ。

　線路を張り巡らせている鉄道各社は、メーカーのように海外市場に軸足を移すわけにはいかない。

　しかし、「地元密着の弱点は、実は強みでもある」（関係者）という。沿線住民にとって鉄道会社のブランド力は絶大のため、高齢者が安心して利用しやすいからだ。

　多くの人は通学・通勤にＪＲや私鉄を使う。鉄道各社は最近、高齢者事業だけでなく、保育所まで手がけるようになっており、「ゆりかごから墓場まで」沿線住民をサポートする態勢を整えつつある。

　各社の“新戦略”は実を結ぶのか。今後の展開から目が離せそうにない。

（中村智隆）

コメント

01. 2013年8月18日 14:36:44 : JjNtNbJEr2 元々私鉄は生活関連産業に力を入れてきた。阪急電鉄の経営者として知られる小林一三氏は、「乗客は電車が創造する」との名言を残しているが、鉄道だけでなく百貨店、劇場、遊園地、住宅開発など、生活関連産業を大々的に手がけた。特に百貨店経営については、これまで江戸時代からの伝統を誇る呉服店発祥の老舗百貨店をライバルに回してやっていけるのかと言う社内の不安に対して、小林一三氏は「素人だからこそ玄人では気づかない商機がわかる」、「便利な場所なら、暖簾が無くとも乗客は集まるはず」と言って事業を推し進め、世界恐慌のさなか多くの客を集めることに成功している。 小林一三 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%9E%97%E4%B8%80%E4%B8%89 私鉄沿線の住宅開発は、将来的に通学、通勤で鉄道を使ってもらえるメリットがあり、鉄道各社が伝統的に力を注いできた分野だ。ところが1970年代以降、列島改造に伴う土地価格の高騰が進み、私鉄の営業エリアを超えた地域の住宅開発に移行してきた。滋賀県の東海道本線、湖西線、草津線や、兵庫県の福知山線沿線での住宅開発が行われたが、これらの地域には在阪大手私鉄の路線がなかった。1987年に国鉄の分割解体が行われ、貨物列車の大幅縮小に伴う快速電車、新快速電車の増発とスピードアップでJRの優勢が決定的となった。 私鉄の営業エリア内でも、例えば京都〜大阪間においてJR新快速電車が130km/hで飛ばすのに対し、阪急や京阪は110km/hに留まり、運賃が高くても需要をJRに奪われつつあった。このため阪急・京阪の特急電車は停車駅を増やして利便性を高める方向を取るようになった。 今日、日本は人口減が進んでいるが、高齢化はそれ以上に進展している。高齢化が進むと、人は外に出なくなる。切符を買うのに自動券売機を操作しなければならないおっくうさ。これを解決しようと、チャージできるカードでタッチするだけで乗れるようにしたが、機械操作が怖くて踏み出せない。プラットホームに行くのにエレベーターがついたが、なんか怖い。そもそも目が見えにくくなってくるし、歩いていても転倒する心配がある。 地方のJRや私鉄だと大抵ワンマン運転になっている。これが高齢者を鉄道利用から遠ざけている。料金支払いの面倒さや、何よりも本数の少なさが敬遠する理由だ。地方では高齢者運転のマイカーが多いよ。すでに鉄道の出番はなくなっている。 話は大手私鉄に戻すが、経営は本当に大変だろう。以前なら20年ほど使った電車は廃車にしていたが、今や寿命延長工事の繰り返し。40年選手も珍しくない。電力会社に支払う電気代も高いし、冷房はしなくてはいけないし、それに対する運賃収入は減少の一途。高齢化で関連事業も不振だ。遊園地が次々閉園。阪急電鉄の宝塚ファミリーランドも、阪神電鉄の阪神パークも、近鉄のあやめが池遊園地も閉園されてしまった。京阪電鉄のひらかたパークは営業しているが、毎年秋に行われていた大菊人形展が行われなくなった。 百貨店だが、大阪駅に行くと周辺に乱立していて驚きますよ。あれはやりすぎだろう。視点を変えれば、過当競争を承知で出店しなければならないくらい鉄道各社は追い込まれているのである。

フォローアップ:

　次へ 　前へ

▲上へ　　　　　 ★阿修羅♪ > 経世済民81掲示板

★阿修羅♪　http://www.asyura2.com/ since 1995
スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。