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日系車は危機を脱して安定に移行できるか?
7大日系車メーカーの世界市場での販売台数をみると、中国市場が占める割合は11%に過ぎず、ドイツ車、米国車、韓国車の割合を大幅に下回る。ある分析によると、中日関係が長期的に安定しないことから、日系車メーカーが中国での投資を拡大する可能性は低く、より慎重な態度を取ることは間違いないが、中国市場を軽々しく放棄するようなことはしないという。安倍政権が対中関係で理性を失い、自国の自動車メーカーをわざと困らせるようなことをしない限りだ。「国際商報」が伝えた。
中日間の領土問題を受けて、日系車の販売状況は昨年9月に壊滅的になったが、今年1月には緩やかな復活の兆しをみせた。中でもトヨタの下げ止まってからの上昇ペースをみると、回復に向かったことがわかる。1月の販売台数は7万2500台で前年同月比23.5%増加している。毎年1月には春節(旧正月)を控えていることから、あらゆるメーカーが2月分の販売量の一部を前倒しに販売する点を考えても、中日関係が実質的に変化していない状況の中、トヨタが両国関係が正常だった前年同期の販売台数の絶対量を上回る売り上げを達成したことは、国内で高まった民族的感情がすでに退潮したことを示すものだ。
トヨタの国内販売台数は2月が3万6300台で前年同月比45.7%減少し、3月は7万5900台で同11.7%減少、4月は7万6400台で同6.5%減少だった。そして5月は約7万9千台で同0.3%増加した。2月に販売台数が大幅に落ち込むのはどのメーカーも避けられないところで、2月のデータは自動車産業の動向を表すものとはいえない。トヨタは3月から5月にかけ、前年同期比減少率を徐々に縮め、増加に転じることができた。ここからトヨタが中国の自動車市場全体の成長ペースに徐々に追いつきつつあることがうかがえる。
今年1-6月、トヨタの国内販売台数は41万6900台で前年同期比5.8%減少し、日産は59万1600台で同8.3%の減少、ホンダは31万6600台で同3.2%の減少だった。同じ期間にドイツ車、米国車、韓国車はいずれも2けたの伸びを維持しており、日系車の市場シェアが無惨に食い荒らされたことがわかる。だが中日関係が依然として冷えていることを考えると、日系三大自動車メーカーの市場での業績は、予想を大幅に上回る好調なものということができる。あるいは、日系車は最も困難な時期を通り過ぎ、販売台数の損失も日系車の活力を奪うことはなかった、と考えることもできる。
今年のトヨタの中国販売台数の目標は90万台で、昨年の84万台から約7%の増加を見込む。トヨタの現在の回復傾向をみると、安倍政権が再び中国の消費者を怒らせるような常軌を逸した行動を取らない限り、この目標は十分に達成可能だといえる。
だが最近のロイター社の報道をみると、トヨタは今、中国業務の重心を日本に対する国民感情が比較的穏やかな南方エリアに移すことを検討中という。またブルームバーグ社の報道によると、日系自動車メーカーは中国市場に対する依存度を引き下げ、投資先をより急速に成長する新興市場に、たとえはインドネシア、ブラジル、インド、ミャンマーなどに振り向ける可能性があるという。トヨタはすでに天津市と広州市の新工場建設計画を延期しているとの情報もある。いずれも年間生産能力が20万台の工場だ。
日系車は中国市場でどんな未来へ向かうのだろうか。ある業界関係者によると、日系車の未来は次の3点を踏まえて考えることができるという。
第一に、日系自動車のグローバル配置の中で中国が占める割合は大きくないという点だ。2012年に日系7大メーカーの世界販売台数は2340万台で、このうち中国は254万台だ。輸入車を含めても、日系車の中国シェアは11%ほどに過ぎない。ドイツの三大メーカー(フォルクスワーゲン・アウディグループ、BMW、ベンツ)の世界販売台数は1200万台あまりで、中国が285万台と24%を占める。米国車のビッグ2をみると、ゼネラルモーターズ(GM)の世界販売台数は928万台で中国は30%の283万台、フォードは世界が566万台で中国は11%の62万台だ。韓国車は世界が712万台で中国は18%の133万台となっている。ここからわかることは、日系車は中国に最も多くのメーカーが進出し、製品のラインナップを充実させていながら、販売台数全体に占める割合は11%にとどまっており、日系メーカーが長年にわたり中国市場に対するリスク意識を抱いてきた可能性があるということだ。
第二に、日本の自動車産業の競争力は高く、伝統的なエンジンの分野ではドイツ車は米国車の進歩の速さに及ばないが、新エネルギー自動車の分野ではトップの地位を維持しているということだ。日系車の販売がこのたび中国で打撃を受けたことは、日本政府がすべての原因だ。昨年8月から9月にかけて日本に対する国民感情がピークを迎えた後、日本の自動車、デジタル製品(ノートパソコンとカメラ)、家電製品は全面的に売り上げが落ち込んだが、今年5月には自動車もデジタル製品もともに回復傾向に向かい増加に転じた。こうした動きは、日本製品のブランドの認知度が影響を受けなかったこと、特に日本のデジタルカメラ(一眼レフカメラ)は切り替えがきかない存在であることを物語るものだ。日本の家電産業の衰退はここ10年ほどのことであり、中日関係とは関係がない。このため家電大手の棚から日系製品が下ろされ、日系メーカーが撤退するとの情報が伝わっても、日系車に波及することはなかった。
第三に、中国市場におけるリスクを回避し、製造コストを引き下げるため、日系自動車メーカーが東南アジアや南アジアに新工場を建設するのは当たり前のことだが、生産拠点の大規模な移転は起こらないと考えられることだ。その理由は単純なことで、自動車産業のチェーンは長く、日系車が過去数十年にわたって築き上げてきた研究開発・生産・営業販売のシステムは、主に中国の巨大な内需市場に向けて配置されており、いかなる新興市場国もこれに代わることはできないからだ。また日系車のグローバル配置は中国関連要因を踏まえて調整される可能性があるが、現在の情況をみると、マイナスとなるような大規模の移転はまずない。
最後に次の点を指摘する。消費者にとってみれば、昨年8-9月に日本に対する国民感情が激しい時に比べ、日系車を購入するリスクは軽減された。ある日系合弁自動車メーカーの中国側責任者によると、日系自動車に対する反感はどうしようもないものだが、後には人々は理性を取り戻す。また日系車メーカーは危機に対応する中で、損害を被った日系車のオーナーに保険ではカバーされない部分を全額保障した。このことも日系車オーナーのリスクを大幅に軽減すると同時に、中国市場に対する日系メーカーの誠意を消費者に伝えることになった。
総じて言えば、中日関係は不安定の中、日系自動車メーカーが中国で投資を拡大する可能性は高くなく、より慎重な態度を取ることは確実だ。だが、安倍政権が対中関係で理性を失い、自国の自動車メーカーをわざと困らせるようなことをしない限りは、中国市場を軽々しく放棄することはあり得ない。(編集KS)
「人民網日本語版」2013年7月15日
http://j.people.com.cn/94476/8325286.html
- 自動車市場 上半期好調も通年増加率は7%程度?:中国:上期販売台数1078万台・対前年同期比12.3%増加 あっしら 2013/7/16 00:43:24
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- <速報>中国GDP、上半期7.6%成長:記者会見で国家統計局幹部が7%程度では?と記者に問われ笑っていたのが印象的 あっしら 2013/7/16 00:47:33
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- <速報>中国GDP、上半期7.6%成長:記者会見で国家統計局幹部が7%程度では?と記者に問われ笑っていたのが印象的 あっしら 2013/7/16 00:47:33
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