米サンフランシスコ国際空港でアシアナ航空（韓国）のボーイング７７７型機が着陸に失敗、死傷者が出た事故は１３日で発生から１週間を迎えた。これまでの米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）の調べで、機長らは事故直前まで失速などの異常に気付いていなかったことが判明。着陸準備に入ってから事故に至る８２秒間に何があったかが今後の調査の焦点となる。ＮＴＳＢでは、引き続き人為的ミスの有無の解明を進めている。

　ＮＴＳＢのフライトレコーダー（飛行記録装置）の解析結果などによると、事故直前には機体の速度が大きく低下。機長は事故の７〜８秒前になって、ようやく操縦していた副機長に速度を上げるよう指示した。だが、３〜４秒前には失速の危険を知らせる警報が出て、滑走路手前の護岸に機体後部をぶつけ、尾翼が折れるなどして大破した。

　機体の速度は事故７３秒前は時速３１５キロだったが、事故３秒前には２００キロを切り、目標を５０キロほど下回っていた。元日本航空機長で航空評論家の小林宏之氏は、「高度と速度の両方がない状態で気付いても体勢の回復は難しく、立て直せなかったのでは」とみる。

　最も大きな疑問は、なぜ機長らは着陸直前まで失速に気付かなかったのかという点だ。ＮＴＳＢの聴取に対して機長は、事故の８２秒前に自動操縦装置を解除して手動に切り替えた後、速度を自動的に維持する装置「オートスロットル」が働いていたと思っていたと説明。事故１６秒前になって想定通りに作動していないことに気付いたとしている。

　ＮＴＳＢの調査では、自動操縦装置に不具合は確認されなかった。ただ、ＮＴＳＢは装置を稼働させていたかどうかには触れていない。小林氏は「自動操縦装置を解除した際、一緒に切ってしまった可能性もある。事故までの８２秒間が原因究明の焦点となる」と推察する。

　当時は、副機長が機長の指導を受けながら７７７の操縦訓練を積む「慣熟飛行」の最中だった。副機長は約１万時間の飛行経験があったが、７７７の経験は４３時間で、サンフランシスコ国際空港への着陸は初。機長も教官役を務めるのは初めてだった。

　実際に目標速度を下回ったのは３４秒前とされる。これに対し、機長が着陸をやり直すよう指示したのは約８秒前。この間は約２６秒もある。小林氏は「神経を使う着陸前に、こんなに長時間速度計を見ないのは通常はあり得ない。初めて同士が重なり、窓の外の滑走路ばかりに気を取られていたかもしれない」と話す。

　ＮＴＳＢは、機長と副機長の意思疎通に問題があった可能性もあるとみて、ボイスレコーダー（音声記録装置）の解析を進める。

　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　アシアナ機事故　６日午前１１時半（日本時間７日午前３時半）ごろ、韓国ソウル発サンフランシスコ行きアシアナ航空２１４便ボーイング７７７型機（乗客２９１人、乗員１６人）が着陸に失敗し、炎上した。中国人女子高生ら３人が死亡、１８０人以上が負傷した。事故機は、滑走路手前の護岸部分に機体後部をぶつけ、尾翼が折れるなどして大破。滑走路を外れて出火、客室上部が焼損した。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130713/dst13071322000011-n1.htm

世界一いかれた民族。世界マナーの恥さらし。

ヒットラーはユダヤ人と朝鮮人を間違えたな。

米国サンフランシスコ国際空港で今月6日（現地時間）に発生したアシアナ航空機事故の調査をめぐり、韓米が真っ向から対立している。両国は事故原因の共同調査を行っているが▲事故後の避難指示▲操縦士からの聞き取り内容の公表▲航空機の速度を自動で調整するオートスロットルの作動有無▲機長の座席位置―などでことごとく異なる見解を示している。主に米国国家運輸安全委員会（NTSB）のハースマン委員長が「先攻」すると、韓国国土交通部（省に相当）の崔政浩（チェ・ジョンホ）航空政策室長がこれに反論するという形だ。

■事故直後の避難指示

　11日には、事故直後に操縦士が乗客の避難を迅速に指示したかどうかをめぐり意見が対立した。

　NTSBによると、旅客機が滑走路に衝突した直後に停止すると、キャビンマネジャーのイ・ユンヘさんは操縦室に行き、乗客を緊急脱出させてもいいかどうかを尋ねたが、機長は「まだ脱出を始めるな」と指示したという。このため、イさんは3回にわたり機内放送で乗客に待機案内を出した。機長は別の乗務員から右のエンジンから火が出たという報告を受け、ようやく脱出を指示。このとき、旅客機が停止してから90秒が過ぎていた。

　NTSBのハースマン委員長は「航空機で緊急事態が発生したときは90秒以内に乗客全員を脱出させなければならないが、事故直後、機長は乗務員たちに即時の脱出を指示しなかった」と説明した。

　これに対し、国土交通部の崔室長は「機長が乗客の避難を遅らせた事実はない」とした上で「すぐ後ろから別の飛行機が来る可能性もあり、管制官との交信などを行う必要もあった」と反論した。また「現地報道や乗客たちの証言を踏まえ、乗務員たちが迅速かつ忠実に乗客を避難させたと判断すべきでは」とも述べた。アシアナ航空の関係者は「一般的に航空機の停止後90秒ではなく、機長の脱出指示後90秒が（脱出時間の）基準だ」と話している。

■操縦士の証言公表の是非

　NTSBは事故後、連日会見してフライトレコーダー（飛行記録装置）や操縦室の音声記録装置などのデータ、操縦士からの聞き取り内容までを公表している。

　これについて、崔室長は11日の会見で「操縦士の証言は事実と照らし合わせるべきだ。証言内容をすぐに公表することは事故調査に役立たない」と批判した。また「政府の事故調査発表は国際民間航空機関（ICAO）の規定に基づき、徹底して事実に立脚していなければならない」とも述べた。

　崔室長はNTSBが公表した操縦士の証言内容の大半について「証言は証言にすぎず、事実ではない。証言内容をフライトレコーダーのデータなど正確な事実と照らし合わせた上で公表するかどうかを判断する」としている。一方、ハースマン委員長は「NTSBは何よりも透明性を重視している。われわれが公表する資料は時間が過ぎたからといって変わるものではない」と述べ、NTSBのやり方に問題はないとの考えを示した。

■オートスロットルの作動有無

　今回の事故原因を究明する鍵となる「オートスロットル」がきちんと作動していたかどうかをめぐっても、両国で説明のニュアンスが異なる。オートスロットルが「待機」状態になっていたという点では一致しているが、その意味について互いに異なる解釈を示している。

　ハースマン委員長は「『待機状態』は必ずしもアクティブ（有効）を意味するものではない。オートスロットルは車のオートクルーズ機能と似ているが、操縦士は設定をした上で実際にそうなっているか（きちんと作動しているか）監視する責任がある」と指摘した。

　これに対し、崔室長は「事故調査団が操縦席を確認したところ、オートスロットルのレバーは待機の状態だった。レバーは待機とオフの二つだけで、待機状態は『オン』と同じだ」と説明した。一方で「オートスロットルが作動していたかどうかはフライトレコーダーの解析で確認されるだろう」と慎重な姿勢も見せた。NTSBの説明は操縦士の過失に重きを置いているのに対し、国土交通部の説明には機体の欠陥の可能性も除外できないというニュアンスが込められている。

■機長の座席位置

　韓米当局はさらに、操縦席の位置についてももめている。ハースマン委員長は「事故の際、責任機長が教官機長だったが、責任機長の席である左ではなく右の席に座っていた。さらに調査が必要だ」と述べた。これに対し、崔室長は「（操縦かんを握っていた）習熟訓練中の機長が左の機長席に座るのが当然だ。飛行のテキストにも載っていることで、ハースマン委員長がどういうつもりでそんなことを言ったのか分からない」と反論した。

　記者たちの間から「NTSBの発表と国土交通部の発表が違い過ぎる」との声が上がると、崔室長は「政府を信じてほしい。事故調査はパズルをはめ込んでいく作業と同じで、今は一つ一つのピースについて使えるものかどうかを判断しているところだ」と答えた。また、事故調査には1年以上かかるとの見方を示した。

崔鍾錫（チェ・ジョンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/12//2013071200911.html

事故調査に携わるアメリカ人がかわいそうでならない、キチガイ相手で大変だ。

あれは、その前に起こった尻餅事故で損傷した機体をボーイング社が修理した際の
工程が不手際だったことが直接の原因。
でも、アメリカ側はなんやかんや理屈をこねて自分たちの過失を少なく見積もるように工作した。

この事故以来、アメリカ製の飛行機でも「ブラックボックス」扱いをなるべくせず
日本側が積極的に関わる傾向になったんだよ。

>ちなみに、事故に起きたのは、７月７日。事故機はボーイング７７７型、
さらに発表されている乗客数は77人である。
"数字好きの連中"が水面下で動いているのかもしれない・・・。

現地時間だと７月６日なんだけどね、馬鹿ってどうしようもないな。

>一方、操縦していたパイロットが韓国航空当局に対し、「事故の前にまばゆい光で前が見えなくなった」と話していることについて、ＮＴＳＢは、このパイロットが「日光の反射かもしれず、視界に影響はなかった」と説明していることも明らかにした。
>この「光」はなんであろうか。

日光の反射じゃないか？視界に影響なし、って本人が言ってるじゃね！？
状況証拠から明らかに朝鮮側に原因がある、「訓練飛行中のパイロットの操縦ミス」とか無茶苦茶しすぎだろ、乗客を載せて飛行訓練とか、言い訳できる状況か？

アメリカの陰謀だ！
まあ、阿修羅だと普通だな、この手の人間はさ。

　【ソウル共同】米サンフランシスコ国際空港で起きた韓国アシアナ航空機事故で、韓国国土交通省は１４日までに、事故原因を調査している米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）に「事故調査は国際基準に基づいて客観的で公正にしなければならない」として、調査や公表の仕方に抗議する書簡を送った。韓国メディアが伝えた。

　韓国当局やアシアナは、ＮＴＳＢが断片的な調査結果を次々と公開し、原因は操縦ミスだとの印象を植え付けようとしていると警戒してきた。

　調査は、機長らが速度低下に気付かなかった理由に焦点が当たっている。

2013/07/14 17:26 【共同通信】

http://www.47news.jp/CN/201307/CN2013071401001451.html