何の関連も無いと思う。単に待遇が悪いだけ。

　最大積載量：金になるだけ積めるだけ

の時代は夢があった。

かといって若い男性なら大事にしてもらえるわけでもないのが女性の怖いところ？

女性労働者は「男の職場」と「女の職場」とで全く違う顔を見せるものです。

と、全くの畑違い、医療の世界で生きてきた私は思います。

まあ、今までの日本では運輸業の位置づけが低すぎました。待遇底上げしかない
でしょうね。ついでに「ジャストインタイム」納品などと云って公道を倉庫代わり
に在庫調整するような悪しき慣行も廃して欲しい。

日本ではサービス残業が罷り通っているが、再配達が当たり前になっていることが大きい。不在で受け取れないから電話すると夜間に再配達してくれるのが日本だが、外国では労働時間をきちんと守るから絶対やってくれない。

簡単な包装で平気で送り、少しでもキズがついたら運転手に弁償させるだと。そんなの外国だと革命ものだ。平気で投げるのが外国。だから包装をしっかりとする。かつての日本も、国鉄で郵便小包や国鉄小荷物を送っていた頃は荷物の損傷が激しく、包装をしっかりと行なう必要があった。大切なものは木箱に入れて送ったものだ。ヤマト運輸は、宅配便で痛まないことを売り物にして国鉄や郵便局からシェアを奪った。ここから過当競争が始まったのだ。

日本の常識は、世界の非常識になっている。「物流2015年危機」などと国土交通省が煽っているが、日本社会が正常化する絶好のチャンスだ。繰り返すが、日本の現状こそ異常だ。日本人は、いたれりつくせりのサービスを当たり前と勘違いし、少しでも何かがあればクレームをつけてきた。「物流2015年危機」は、間違いだらけの日本社会に対する天誅である。

それにしても、アマゾンも楽天も真っ青だろうな。

純民間の輸送会社も巨人ヤマト以下数社の寡占に既になっています。他は特殊分野や
地域密着の中堅会社が目立つくらいでは？

ある食品メーカーの営業マンは商品が届けられるまでの事を全く考えずに物事を進めてしまいます。彼らは数量さえ上がれば実績となるのでしょうが、受注から６時間後に関東の配送センターへ納品などというのは無理に等しいです。それでもトラックに合わせた、まとまった数量ならばコストも賄えますし、輸送の方法もあるでしょう。同じような条件の配送センターが重なったらどうでしょうか？

余分なトラックを手配しなければなりませんし、そこには当然コストもかかります。そういった状況になれば納品の単価にも関わるのにあまりにも理解も知識も足りない、分かっていない。はっきり言いますバカな営業マンが多すぎです。