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パナソニックが“脱テレビ”宣言―将来は自動車メーカー?・・4K対応有機ELTVで見せつけた技術力
http://www.asyura2.com/13/hasan79/msg/156.html
投稿者 墨染 日時 2013 年 1 月 28 日 10:06:17: EVQc6rJP..8E.
 


http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1301/28/news024_3.html

業績悪化に苦しむパナソニックが世界に向けて“脱テレビ”を宣言した。かつて中核だったテレビ事業では韓国勢に太刀打ちできず、大胆な戦略転換を決断した。

業績悪化に苦しむパナソニックが世界に向けて“脱テレビ”を宣言した。かつて中核だったテレビ事業ではサムスン電子、LG電子という韓国勢に太刀打ちできず、大胆な戦略転換を決断した。

 代わって強化を目指すのは車載システムなどの法人向け事業。「将来は自動車メーカーになるかもしれない」とまで話す津賀一宏社長の決断の成否は、国内電機メーカー復権の試金石となる。


■GM、IBMと提携
「パナソニックの貢献は、リビングルームをはるかに超えて広がっている」

 米国ネバダ州ラスベガスで今月上旬に開かれた世界最大規模の国際家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(CES)」。開幕冒頭の基調講演を行った津賀社長は、世界中から訪れた聴衆を前にこう力説した。

 テレビを中心としたデジタル家電事業は、パナソニックを支える中核事業だった。

 だが、韓国勢の前にテレビや携帯電話の販売は低迷。不採算事業からの撤退などリストラ費用にくわえ、将来の利益を見込んで計上していた資産を取り崩す会計処理も迫られ、平成25年3月期に2期連続で7千億を超える最終赤字を見込む。パナソニックにとってデジタル家電事業は業績の足を引っ張る“お荷物”になった。

 業績を立て直すには、デジタル家電事業のてこ入れか、新規事業への参入しかない。パナソニックが選択したのは後者だった。

 反転攻勢に向けて、パナソニックはCESで、他業種との協業を通じて安定した収益が見込める法人向け事業を伸ばす構想を発表。米ゼネラル・モーターズ(GM)とは車載用情報システムの開発を加速、米IBMとはITを活用した家電事業を進めることで新たに合意した。

 「将来、パナソニックは自動車メーカーになるかもしれません」。津賀社長はCESでの会見でこう述べ、自動車事業を拡大する意思を鮮明にした。

実際、CESでのパナソニックの展示ブースでは、車載システムなどのコーナーを中心に、説明員に熱心に質問を投げかける外国人の姿も多くみられ、新生パナソニックの未来に期待を抱かせた。


■見せつけた技術力
 一方で、パナソニックはCESで自らが持つ技術力も見せつけた。フルハイビジョンの約4倍の解像度を持つ「4K」に対応した56型の有機EL(エレクトロルミネッセンス)テレビを発表したのだ。今年のCESで4K対応の有機ELテレビを発表したのは、ソニーとパナソニックの2社だけだ。

 昨年のCESでは、55型の有機ELテレビの試作品を相次いで発表したサムスン、LGに圧倒されたパナソニック。だが、4Kでは抜き返し、津賀社長は記者団に「韓国メーカーに技術で負けていない」と胸を張った。

 だが、この技術力を収益に生かせないことがパナソニック低迷の主因だ。その状況は変わっておらず、津賀社長はせっかく発表したにもかかわらず、4K対応の有機ELテレビについて商品化の時期を明言できなかった。

 それどころか「今やテレビが(家電の)『顔』でしょうか」と述べ、もはや収益の柱としてテレビを中核に据えることはできないとの思いも口にした。
布石は打ったが
 そんなパナソニックを尻目にサムスンは「テレビ業界にはもうライバルがいない」(同社幹部)と強気の発言を繰り返す。今年の販売台数は昨年よりも370万台多い5500万台を見込み、サムスンの背中は遠のくばかりだ。

 それでもパナソニック社内には長年にわたり中核事業だったテレビへの思い入れは強い。

 ある幹部は「テレビが主役ではないといっても、(脱テレビは)社内では反発の声が上がる」と打ち明ける。そうしたなかでの津賀社長の「自動車メーカー発言」は、意識改革を促す社内に向けたメッセージでもある。

パナソニックは車載用電池で高いシェアを誇った三洋電機を子会社化し、住宅設備などに強みを持つ旧パナソニック電工を合併するなど、企業向け事業の強化に向け布石を打ってきた。今では「家電部門の売上高は全体の3分の1しかない」(津賀社長)。

 薄型テレビなどのデジタル家電は、どんなに新技術を開発しようと価格が低下する汎用(はんよう)化が避けられない。パナソニックが復活するには、残る3分の2の事業でいかに相乗効果をあげるかにかかっている。津賀社長の社内改革はまだ始まったばかりだ。
 

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コメント
 
01. 2013年1月28日 20:03:49 : 6WvGVKaCSM
昨年サムソンの4kテレビの技術力に日本勢が圧倒されたのに
なぜ今年はパナソニックが技術力を見せつけたことになるのか
国産品の愛国心もいい加減にしてね。

02. 2013年1月28日 23:28:41 : GVYsLuFuCE
世界的な不況の中でも業績が堅調な日立、東芝、三菱電機。重電を主体とする総合電機メーカーは経営が安定している。パナソニックは遅らばせながら、家電の比率を少なくする方向を目指しているようだ。しかし独断と偏見で言うならば、そちらの方向を目指すなら、パナソニックの社名は軽すぎる。やはりナショナルを残すべきだったと思う。(註 アメリカでは使用できないが。)

それより問題なのは、重電や産業機器の分野に今から食い込むのは極めて難しい現状だ。自動車メーカーになるって?オルタネーターの分野では三菱電機がガッチリ市場を握っているし、カーエアコンの分野でも三菱重工が強い。先日、アメリカのGMに納入しているカーエアコンが最優秀との事で、表彰されたそうだ。

パナソニックはカーバッテリーを生産しているが、この分野でも日立が強い。さて、どうするか。自動車そのものを生産するのはリスクが大きい。国内市場は縮小しつつあるからだ。しかし、かつて日本のモータリゼーションの草分けとなったスバル360の市販第一号車のユーザーは、創業者の松下幸之助氏であった。電機メーカーらしい電気自動車を出すべきだ。今の電気自動車は価格が高すぎるし、航続距離も短い。充電に専用回路も必要だ。それらを解決した電気自動車を出せば、市場を制圧できる。

4人乗りの軽自動車で、価格は150万円。一回の充電で500km走れる。100ボルトの普通のコンセントで充電できるようにする。電流は10アンペア以下に抑える。このような電気自動車を出せば、パナソニックは自動車メーカーとして成功する。不可能と思える革新技術を世に出して欲しい。


03. 2013年1月28日 23:33:53 : I4KtLSprL6
4Kの開発と販売よりもその上の8Kと16Kや32Kまで開発したほうがよい。

04. 2013年1月29日 17:01:22 : pUec0J88IQ
4KのTV何か 変では 放送しているソフトや くだらん放送を垂れ流して 誰がTV何か買うか バカたれ共 嘘やサプリや保険の コマシャル もう飽きたね4Kの画質で こんなくだらん放送では 何ぼ ハードが良くても駄目 BSなんか韓国に 乗っ取れてるんと思う 

05. 2013年2月05日 18:07:08 : xEBOc6ttRg
焦点:電気自動車に失速の兆し、燃料電池車で提携相次ぐ
2013年 02月 5日 16:18 JST 記事を印刷する | ブックマーク | 1ページに表示 [-] 文字サイズ [+]


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[東京/デトロイト 4日 ロイター] 電気自動車(EV)に再び失速の兆しが出ている。環境対応車として期待され、日産自動車(7201.T: 株価, ニュース, レポート)など大手メーカーが多大な投資を行ってきたEVだが、消費者の反応は鈍く、普及は進んでいない。

業界では、水素を動力源とする燃料電池車の開発に注目が集まっており、EVの本格普及が実現しない可能性も出てきた。

EVは20世紀初頭の米国で一時人気を博したが、その後、ガソリン車に主役の座を奪われた。1990年代も、やはり値段の高さ、航続距離の短さ、充電スタンドの不足がネックとなり、販売が下火になった。

EVの販売低迷を受け、米国のオバマ政権も先週、2015年までに国内のEVを100万台とする目標を事実上取り下げた。

EV「リーフ」を販売する日産は昨年12月、15車種のハイブリッド車(HV)を2016年度末までに販売する計画を発表。リーフの販売がゴーン氏の期待に届いていないことをうかがわせた。

EVを強く推進してきたゴーン社長は「今後もEVの販売を重点的に進めていくが、われわれはビジネスマンだ。HVを求める市場と消費者が存在する限り、開発・販売を進めていく」と述べた。

日産は先月、独ダイムラー(DAIGn.DE: 株価, 企業情報, レポート)、米フォード・モーター(F.N: 株価, 企業情報, レポート)と燃料電池車の開発で提携すると発表。

燃料電池車の開発で先行するトヨタ(7203.T: 株価, ニュース, レポート)も、独BMW(BMWG.DE: 株価, 企業情報, レポート)との共同開発で合意した。

トヨタのHV「プリウス」の生みの親として知られる内山田竹志副会長は、燃料電池車にはEVよりも大きな将来性があると指摘。EVは、航続距離・コスト・燃料充填時間の面で従来車の代替とはなりにくいとし「全く新しい」製品が必要との見方を示した。

<トヨタ、HVで大きくリード>

次世代技術の開発には、大きなリスクが伴う。

日産・ルノー(RENA.PA: 株価, 企業情報, レポート)連合は、EVとバッテリーの開発・製造に50億ドルを投じる計画だが、投資の回収までに何年もかかる可能性がある。

トヨタはHVの開発・製造・販売に過去16年あまりで推定100億ドルを投じた。

日産・トヨタとも、EVから撤退する可能性は低いが、両社がEVの先を見据えていることは明らかといえる。

トヨタのHVの米国販売は昨年32万7413台、世界販売は120万台に達した。

日産は、2年前にリーフを発表。これまでの販売台数は世界全体で5万台弱にとどまっている。昨年の米国販売は9819台と、目標の2万台を大きく下回った。

日産は年末の販促活動の一環で、リーフに6000ドル近いのインセンティブ(販売奨励金)を出した。今年1月には最低販売価格を6000ドル以上引き下げ、2万9650ドルとしている。

リーフは米国で最も売れている純粋EVだが、昨年の米国のEV販売は1万4687台と、米自動車販売全体(1450万台)の0.1%に過ぎない。

これに対し、昨年の米国のHV販売は47万3083台で、全体の3.3%を占めた。昨年米国で売れたHV3台のうち2台はトヨタ車もしくはレクサス車だった。

日本では補助金などを背景にHVのシェアが急拡大しているが、欧州や中国での普及率は低い。

<EVの先行き、不透明に>

日産の山下光彦副社長は、新技術が導入された場合、予想ほど急速に販売が伸びないことが多いと指摘。EVの技術は日々進歩しており、値段も下がっているため、販売が急増する可能性があるとの見方を示した。

ただ、EVの先行きは一段と不透明になっている。EVの世界市場シェアが2020年までに10%(年間販売600万台以上)に拡大するとの2009年のゴーン社長の予測は、実現が難しい状況だ。

数千台規模でEVを導入するとしていたトヨタも、昨年9月、小型EVを100台のみ限定発売する計画に修正している。

(Norihiko Shirouzu and Yoko Kubota and Paul Lienert記者;翻訳 深滝壱哉 編集 吉瀬邦彦)

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笑えない 4Kテレビ
人間の量子化ノイズ検知能力には限界がある
人間の標本化周波数に対する検知能力には限界がある。
必要以上にドット増やしても意味はない
画面に対してどれだけ近接して見るか?画面の大きさは?
以上の2要素でかわってくる 単に4Kにしても多くの製品使用ユーザーには意味なし。
製品作れる技術と 科学的に使用して意味ある技術は別物である。
パソコンにカードさせばで十分テレビは高画質で見れる。
再生ソフトも無料である。
100インチ以上でも安価に投影可能。

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