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ジャーナリストの辛坊氏 「国交省の役人はサル以下、高速道路建設は不要」週刊朝日国土交通省の暴走
http://www.asyura2.com/12/senkyo130/msg/160.html
投稿者 gikou89 日時 2012 年 5 月 13 日 02:03:21: xbuVR8gI6Txyk
 

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120512-00000000-sasahi-pol

国土交通省が高速道路の建設再開を次々と打ち出している。再開されるのは小泉政権下で凍結された「無駄な高速道路」の数々だ。この動きを国土交通省の暴走だとジャーナリスト・辛坊治郎氏は指摘する。

 1987年のバブル真っただ中、国は1万4千キロの高速道路建設を打ち出した。その計画は人口もGDPも増加する前提で建てたもの。しかし、自動車の数自体が減少しだした現在では、その計画を見直そうと、経済効果の見込めない4千キロの高速道路は建設が凍結された。

 昨年から今月まで凍結解除されたのは、3カ所。仙台市から青森県までの沿岸部を結ぶ三陸沿岸道路の全線開通、東京外郭環状道路・世田谷〜練馬間、さらに十分な需要の見込めず「無駄な高速道路計画」の象徴とされた新名神高速道路未着工区間だ。

 前田国交大臣は、建設再開の理由についてこう述べている。

「震災の教訓を踏まえ、多重性が必要なところは造っていく。名神高速道路が被災すれば東西の物流が止まる」

 辛坊氏は「必要なのは既存の危険個所の改修」であり、この理屈に異を唱える。

「今すべき発想が『既存のインフラが壊れた時のために代替手段を造る』ことでいいのか? 橋げたが落下し、道路を津波が洗ったら高速走行中の車はどうなるのか? 真っ先にすべきことは、既存の危険箇所を改修することであって、代替手段を講じることではないはずだ」

 さらに辛坊氏は続ける。

「『次の震災に備えるため』のスローガンの下、新規事業に天文学的費用が注ぎ込まれる一方で、今そこにある危険が放置される。道路会社がすべきことはまず何か? サルが考えても分かることが、なぜ国交省の役人には分からないのか?」

※週刊朝日 2012年5月18日号

 

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コメント
 
01. 2012年5月13日 02:26:38 : 8rNCXQYiW2
目糞鼻糞の背比べ!! 醜い争い!! 反吐が出るぜ!!!
辛坊はジャーナリストなのか? 辛坊こそサル以下、ばい菌以下だろう。

02. 2012年5月13日 03:07:10 : GuMbnCRpOs
辛坊は大嫌いだが、この指摘はめずらしく正論だな。

公共事業の大盤振る舞いでは、自民党政権時代と変わらぬ税金の無駄遣いとなり、
官僚(天下り官僚)や族議員や一部の土建屋が高笑いするするだけになりかねない。

また、公共事業は、景気対策としては下策である。
ただし、景気対策目的以外の公共事業を否定しているわけではない。
復興はもちろん、公共財の供給としての公共事業はもちろん、
実施するべきだ。

「穴掘って埋める」「利用者のいないハコモノ等建設」「採算の取れない道路建設」
といった景気対策としての公共事業は、もう効かない。

箱ものは土地代に消えてしまったり、その後の維持費に消えるので
補修、改良にお金を使うのが良い。
公共性のある民間施設、たとえば鉄道、病院、学校などの補修、改良に支出がいい。
補助の形にすれば、確実に市場に税金以上のカネが出る。
それならその後の維持費はその業者の負担になる。

経済学者の飯田泰之氏の受け売りだが、
公共事業については、
● 車が通らない高速道路                   
● ただ水を貯めるだけに存在するダム
● 野菜を運ぶためだけの地方空港            
● 誰も利用しない市町村ホール
● 官僚が天下るためだけに存在する豪華保養施設
● “釣堀”と化した港湾施設
といった費用対効果、インフラ効果、乗数効果を無視した利益誘導型公共事業は、縮小し、
これらの効果を無視せず、かつ生活密着型公共事業に転換。

財政政策は、景気対策としてよりも、生活密着型公共財の供給(都市基盤の再構築、環境関連の投資など)、貧困問題への対応、
そして規制改革に伴う激変緩和に使うよう、段階的に移行していく。

■役に立たない公共事業が給付金に劣る点
1.労働の不効用
2.より有益な就職先への就業機会を損なう
3.資材の無駄、輸入分はGDPにもマイナス
4.土地収用の手間、土地収容費はストック取引なのでGDPにも計上されない
5.所得分配の不公平 etc.
http://twitter.com/leapout2010/status/12217691499

■国が社会保障を達成するには、会社を通して労働を与えることしかなかった。
いわゆるハコモノ行政はこうして産まれる。
でも、ハコモノ行政は労働者を働かせ続けるために、ずーっと何かを作らなければならないので、無駄が多い。
http://twitter.com/T_akagi/status/17756944060
■社会保障は個人に直接配るべき。
「公共事業を増やすべきだ」という人たちがいるが、多くの人に関わる社会保障は効率的であるべき。
「俺達は賃労働で食べている。国から直接金をもらうなんてとんでもない」
という自尊心のために、無駄を許すべきではない。
http://twitter.com/T_akagi/status/17757123167

景気回復のために、一定のカネをどっと流すのは賛成だ。
しかしそれはきちんとカネが回る社会にしなければならない。
もし穴を掘って埋めるだけも構わんというなら、それなら全国民に現金を配った方がよほど公平だ。
高度成長時代のように公共事業をやればカネが国全体を駆け巡る状況ではない。

景気回復のためには血(カネ)を流さなければならない。
しかし血管の詰まりを正して通りを良くし、そして血そのものも栄養分たっぷりのモノを流さなければならない。
今の日本で、デフレ解消のためにとにかく公共工事を!と言うのは、糞詰まりの血管に、栄養分のない血を流すようなものだ。

カネを流すなら、給付つき税額控除のような普遍主義にもとづく給付政策が公平だろう。

究極的には、負の所得税の導入を目指すべきだろう。

負の所得税に原則としてすべての給付政策を統合すれば、
「既得権益を剥がした再分配」「非裁量的で効率的な再分配」が可能となり、
「小さな政府(シンプルな政府)と高福祉」を実現できる。
ちなみに、小沢氏は自由党党首時代、負の所得税を唱えていた。

負の所得税は、給付付き税額控除という部分的な形で、他の先進国において導入例がある。
■ミルトン・フリードマンが提唱した負の所得税が有名である。
実際にはイギリス、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドで一部導入され、拡大されつつある。
アメリカ合衆国における勤労税額控除もこの負の所得税のバリエーションだと評価される。
日本においては小沢一郎が党首を務めた自由党が負の所得税に近い政策を掲げていた。
また、小沢が民主党の代表選挙に出馬する際に、再びこの公約が掲げられた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%90%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%8B%E3%82%BA%E3%83%A0
■給付付き税額控除 具体案の提言
〜バラマキではない「強い社会保障」実現に向けて〜
【導入国】イギリス、フランス、オランダ、ベルギー、スウェーデン、デンマーク、フィンランド、カナダ、ニュージーランド、アメリカ等
日本は、バブルの崩壊からようやく立ち直ったかと思うと、今また、グローバルな経済危機に直面しています。
この20年の間に、雇用については非正規雇用労働者の比率が増え、これまで
「会社」が正社員・終身雇用・年功制というかたちで果たしてきたセーフティネットから漏れる人々が増えてきました。
また、子育ての問題など、人間が生きる上で基本的な、生活や人生設計に直結した部分での将来不安が国民を覆っています。
このような重大な時期に政治は機能不全をきたしています。現在の日本が抱える課題の解決のためには、
物事の本質をしっかりと見極め、的確な政策を打ち出していく必要があります。
しかし、残念ながらこれらの問題に関する政策論議の多くは、対症療法的な既存政策の微修正が中心です。
わが国は厳しい財政制約の中で、格差問題や生活に対する不安といった問題に対処していかなければなりません。
そうなると必然的に、税と社会保障を別々に議論するのではなく、両者を一体にした仕組みを考えていかざるを得ません。
そうした要請を具体化するのが本提言で掲げる「給付付き税額控除」です。
東京財団では2007年よりその必要性を提唱し、近年はメディア等でも頻繁に取り上げられるまでになりました。
本提言では、より詳細な制度設計の論点、海外の導入事例に加え、日本における具体的な導入モデルを提示しています。
http://www.tkfd.or.jp/admin/files/2010-07.pdf
http://www.tkfd.or.jp/research/project/project.php?id=12
小沢一郎は、自由党時代から唱えていたというのだから、先見性がある。

段階的に導入するのが現実的。
まずは、給付付き税額控除、そして徐々に負の所得税に進化させていく。。。

★公共事業の“乗数効果”はない★飯田泰之(経済学者)×橋下大阪市長

飯田泰之@iida_yasuyuki
公共事業は会計(国民経済計算)上同額の付加価値が生まれていることになっていますが,
あくまで会計上のお約束にすぎません.
http://twitter.com/#!/iida_yasuyuki/status/196795253150326784
すると公共事業が(たとえば減税よりも)経済活性化の役に立つためには,
個人に直接お金を渡すよりも政府の事業が(会計上ではなく実際の)価値を生むことが出来ないといけない.
これはかなり難しいでしょう. @t_ishin
http://twitter.com/#!/iida_yasuyuki/status/196795838553530368

橋下徹 ‏ @t_ishin
僕は景気回復のために、一定のカネをどっと流すのは賛成だ。
しかしそれはきちんとカネが回る社会にしなければならない。
もし穴を掘って埋めるだけも構わんというなら、それなら全国民に現金を配った方がよほど公平だ。
高度成長時代のように公共事業をやればカネが国全体を駆け巡る状況ではない。

飯田泰之@iida_yasuyuki
かつては「みんなが是非欲しいと思っているが個人・個別企業の資金力ではとても出来ないこと
(例:インフラ整備)」が日本にたくさんあった.
しかし現在ではその余地はかなり縮小しているといってよいかと. @t_ishin
http://twitter.com/#!/iida_yasuyuki/status/196796174538244100

橋下徹 ‏ @t_ishin
景気回復のためには血(カネ)を流さなければならない。
しかし血管の詰まりを正して通りを良くし、そして血そのものも栄養分たっぷりのモノを流さなければならない。
今の日本で、デフレ解消のためにとにかく公共工事を!と言うのは、
糞詰まりの血管に、栄養分のない血を流すようなものだ。

飯田泰之@iida_yasuyuki
さらに新規の公共事業では用地買収にお金がかかるため,
支出の割には実際の公共事業の費用は小さくならざるを得ません.
その意味で,既存&現在利用率の高いインフラの整備や震災地区のインフラ復旧などを除くと,
公共事業に意味のある効果は期待できないと思われます. @t_ishin
http://twitter.com/#!/iida_yasuyuki/status/196796844230197250


03. 2012年5月13日 04:14:15 : FijhpXM9AU
一般道路の補強が急務だろう

04. 2012年5月13日 04:40:19 : GgZbHGY9Wp
高速道路は通行料を高く設定しているから、通行料が少なくて、建設のための建設になっている。しかし、料金をタダにして、一般国道なみの扱いにすれば、国内の物流コストを下げて、地方にとっては有効な経済刺激策になる。

公共工事一般をムダと断じるのは間違いで、いわば日本という国の将来に向けての設備投資なのであるから、使うべきところには使わないといけない。

自民党時代の公共事業がムダだったのは、経済効果のない、つまり設備投資としてきわめて非効率な建設事業に、税金をつぎこんできたから。

わたしは、民主党現執行部がまったくやる気をみせない民主党のマニフェスト―高速道路無料化、子供手当ての交付、低所得者に配慮した年金改革―は、別にばら撒きではなく、日本の将来に向けての有効な投資であると思っている。

高速道路のさらなる建設も、「無料化」とセットで行うのであれば、地方の経済振興策のひとつとして有効な公共投資となりうるが、従来の道路ムラの利権維持のためであるとしたら、民主党現執行部の、投票民に対する新たなる裏切りの事例といってもいい。


05. 2012年5月13日 06:05:56 : ysYBUCYf4s
新名神未着工区間(大津〜高槻)を「無駄な象徴」と言われましても……。
そもそも名神のその区間って日本最初の高速道路でいくら耐震工事を
行なってたとしてもかなりガタが来てるのは事実で、完成後は
抜本的に長期通行止めして補修できるでしょうが。

06. 2012年5月13日 06:52:33 : 4PrmkWyTFI

正論!! 

 既存のインフラの長寿命化と新規のインフラの構築の二本柱のシステム構築をバランス良くと言っている。

 
 防災の財源は聖域では無い、減災の発想に転換する時期に来ているとの指摘。
 
 ・・・別の意味での国家の有り様を問うていると思う。

 

 


07. 2012年5月13日 07:19:38 : m31VkyCerY
>>05
その区間、京滋バイパスや第二京阪の新設、
それに名神自体片道3〜4車線に拡幅してて、
それに加えて新たな道路を作る緊急の必要性はないよ。
しかも都市部だから地価も高い。どう考えても無駄道路の象徴

08. 2012年5月13日 08:09:59 : rwSKXZTEq6
> 道路会社がすべきことはまず何か? サルが考えても分かることが、なぜ国交省の役人には分からないのか?」

日本中で交通麻痺が起きており、道路が必要なことは、サルが考えても分かる。
道路は国家の基盤であり、道路無しに経済活動はあり得ない。

「車が通らない高速道路」は通行料が高いからであり、通行料は無料とすべき。

自動車と高速道路を発明したのはドイツ人であり、日本人は真似をしただけ。
ドイツと全く同じになるように真似ればよいのに、肝心の所で改悪して真似る。

ドイツの自動車専用道路(アウトーバーン)はドイツ国内に網の目のように張り巡らされており、従来は全て通行料は無料だった。
最近は、トラックだけが有料となったかが、それはドイツの燃料(ガソリン)を買わない外国のトラックから料金を取るため。
日本には外国の車は通らないので、高速道路を有料にする必要はない。

ドイツの自動車専用道路の建設と維持費は燃料の税金で賄われている。
日本もドイツと同じように、ガソリン税を上げて道路の建設と維持費を賄えば、通行料は無料に出来る。

高速道路網を整備しなければ、日本は欧米諸国は勿論、中国や東南アジアの国々にも劣る世界最貧国へ落ちるだろう。


09. 2012年5月13日 08:23:05 : MnRsRa63Mk
投稿者へ
辛抱は、ジャーナリストでは、ありません。
お金をもらってなんでもやる扇動者であり売国者です。

10. 2012年5月13日 08:24:25 : GgZbHGY9Wp
rwSKXZTEq6さん、

仰るとおりです。

はじめてrwSKXZTEq6さんと意見が一致したようですね。

rwSKXZTEq6も、ご自身信念のある発言者であることが確認できて、嬉しく思います。

わたしも別に小沢信者というわけではなく、小沢裁判で露呈した、日本の政治、行政、司法、マスコミの堕落に憂慮しているだけなのです。小沢氏の政策を支持しているというより、高速道路無料化、子供手当てといった、民主党のマニフェストを支持しているにすぎません。

阿修羅は、素晴らしいサブメディアだと思いますので、今後は、ほかの人の発言の揚げ足取りや、中傷、罵詈雑言といったやり方をやめて、ここをお互い意見をぶつけあい、信念をぶつけ合うことで、高めあう場にしていきましょう。


11. 2012年5月13日 08:27:59 : BDDFeQHT6I
東京オリンピックの時に整備したインフラも50年経過して劣化が激しくなっているはずだ、当時整備したインフラに合わせて地方経済が運営されている。
この補修・補強がこれから数十年の日本経済にとって重要な公共事業となる、新規の高速道路は経済合理性から言っても重要な社会インフラとはなり得ないだろう。
とにかく今有るインフラの再整備が必要だ、さもないと一旦大災害に見舞われると地方も東京も経済が壊滅する自体になるだろう。

12. 2012年5月13日 08:32:49 : pwAFz85QEE
事故おきてから、うごくのかな。

13. 2012年5月13日 08:40:58 : UPdFbAR04Q
兎に角マニュエストを守り拘束を無料にすること。これが日本活性化の最大の方法。地方活性化と口で言っても活性化は地方に人が集まる現象で、高い高速料金は政治目標と逆境している、。四国の讃岐でうどん屋をしている友人は昨年6月から高速料金最大2000円を歓迎して、店を拡張しアルバイトを補充して無料化開始に備えていた。それが無くなって銀行からの借金だけが残って今大変な目に合っている。それまでは土日1000円もあり、通常の5倍くらいお客が来ていたと言う。いまはせいぜい倍までで仕事にならないようである。讃岐までは兵庫、大阪から60分か90分でいけるところで高速が無料になれば又人が集まるだろう。経済効果を知らない野田政権は潰れて欲しい。無料化を推進した馬淵議員に頑張って欲しい。

14. 2012年5月13日 08:41:50 : UPdFbAR04Q
拘束で無く高速でした

15. 2012年5月13日 09:19:50 : YZ2JpF2vqc
辛抱が批判してるので俺は建設賛成。

たぶん、国民の利益になる。マスコミが言うことは全て国民の不利益だ。まあ、単純に考えても内需は拡大するしな。

バブル崩壊、景気停滞はマスコミの公共事業反対から始まったしな。これで景気が回復するならいいのでは?お金も発行されてデフレも解消されるし。

国債が増えるとかしょうもないアホ発言はしないでね。所詮金は紙。いくらでも刷れる。民間経営と国の経営を一緒にしないでね。

あれ、後、税制さえバブルに戻せば景気回復するんじゃない?


16. JK 2012年5月13日 09:34:24 : MQOBMbPtM7H0w : Th3qMHqM7g
これだけ分析できる辛坊氏。なぜ、小沢事件では子供じみた分析しかできないのか。猿でも分かることが。ここに、この人の人間性をみる。ジャーナリストとして見るのではなく、テレビタレントとしか評価できない。

17. 2012年5月13日 10:46:42 : 2FwANqGk8o
辛坊氏が言うべき事は「そんな金があるなら消費増税は必要ない」ではないか。

18. 2012年5月13日 11:22:17 : dHNluj81Fq
今日のrwSKXZTEq6は別人だな!

それとも心を入れ替えたんだろうか?


19. 2012年5月13日 11:23:56 : dPhwiv16dE

 >15  基本的に X <== 低能すぎる〜〜〜

 乗数効果の意味もわからない人が コメントするな アホ!!
 


20. 2012年5月13日 11:54:27 : xiDl6ZrNYg
>>震災の教訓を踏まえ、多重性が必要なところは造っていく。名神高速道路が被災すれば東西の物流が止まる

辛坊よ
名神高速道路が将来の震災で使えなくなったら東西の物流が止まることになるが、第二迷信の建設を急ぐ必要が無いという理由を説明せよ.

東西の物流は全国的な広域の問題である.

それに対して、辛坊のいう危険個所の補修は限られた地域の問題である.

広域の問題と地域の問題を比べて地域の問題を優先せよ、というのか.


21. 2012年5月13日 11:54:30 : dHyRNpLVEM

呻坊が人の役に立つことを言うわけがないからな。それに凍結したのが小泉だろ?
まだよくわからないが、ちょっと考えなおしてみよう。



22. 2012年5月13日 11:56:12 : xiDl6ZrNYg
>>20 誤字訂正

第二迷信ーーー>第二名神


23. 2012年5月13日 12:12:01 : VoHQXX9kmw
辛坊の逆が正論だから、辛坊の言うことには何でも反対します。

24. 2012年5月13日 13:11:29 : ySQNyzuatY
>02. 2012年5月13日 03:07:10 : GuMbnCRpOs

内容もないくせにやたら長いよきみ。
シンボウが「土建」を攻撃しているのは暗に「小沢」を攻撃しているってことも
わからんか。ったく。w
もちろん小沢さんと土建は結びつくものではないが、シンボウの頭のなかでは結びついているんだ。
それを賞賛してどうする。あほう。w
やたらに紙面を使うな。


25. 2012年5月13日 13:15:39 : lRYfivAqeo
辛暴バカタレ!!!!面見ると反吐がでる!!

26. 2012年5月13日 13:19:16 : NJLjNk31wI
辛坊ってジャーナリストですか?吉本新喜劇のテリー伊藤と仲間かと思っていた。ま、チン坊のことは、どうでも良いが、国交省ってひどすぎます。シロアリ軍団がウヨウヨ。どんなに金かけてもシロアリにボロボロと食われちゃいます。
私の故郷、佐賀なんて博多→長崎間に西九州自動車道もあるし、スーパー踊り子号、あずさ号みたいな凄く豪華な特急列車もあるんです。たった2時間ですよ。
それで、どうして新幹線が要るんですか?僅か20分ほどの時間短縮に意味がありますか?途中の嬉野温泉も通過?それはないでしょうね。地元の人も建設反対が多いのですが。高速自動車道も決まりましたね。新幹線、高速、空港、ダム、リニア。こんなに色々なものを作って!この少子高齢化時代に。これでは消費増税は100%上げないと足りません!なぜ、野党もマスコミも検証しなくてシッカリ報道して国民に教えないのでしょうかね?マスコミがダラシナイカラです。大阪の橋下がMBSのバカ記者に逆キレしたと言っていましたが、気持ち理解できるなーー
橋下さん!こんなおかしな国を大掃除出来るのはアンタしかいないかもね。
国民の皆さん!おかしいと思いません?「小沢さん」のことは「過去問」です。どうも僕には理解出来ません。ふーーーーー。はーーーーー
(有明海のムツゴロウ)

27. 2012年5月13日 13:43:57 : dHyRNpLVEM

土建屋は山口組だから、珍棒はそれが怖いのさw



28. 2012年5月13日 13:47:43 : a5eWTCPPuI
こんな記事は無視して、東北の高速道路建設は継続していいし、新規事業は加速すべきである。
高速道路どころか、日本全国のすべての道路と橋は点検が必要だし、おそらく平成以前の殆どの橋は架け直さなければいけないはずだ。

小泉をはさんだ20年で、わが国の社会資本の劣化は致命的な状況寸前になっている。

新自由主義者、緊縮財政論の言うことは全て無視して良い。


29. 2012年5月13日 14:05:27 : dHyRNpLVEM

その前に、財源を確保しないと駄目だけどねw

まず地方公務員の給与引き下げが必要だ。
でないと国債を外資に売らざるを得なくなる。それは最悪。



30. 2012年5月13日 14:54:08 : pphEUA8yso
ジャーナリストの辛坊氏?
何処がジャーナリストなんだ!墓も休み休み言いなさいね。

31. 2012年5月13日 15:14:40 : NJLjNk31wI
26の有明海のムツゴロウです。
誤解なきように言っておきますが、公共事業は=全て悪と言うのではありません。
むしろ、台風や災害の時に映し出される「土砂崩れで交通が遮断され生活が困難になる地域とか劣化し過ぎた橋桁、道路の補修などは進めていかねばなりません。
そこで雇用を生む。ちょっと考えれば内需喚起も出来ると思うのだが?
東北の復興は言葉は悪いがチャンスに変えられるはずだ。変えねばならない!

辛坊氏=ジャーナリスト???・・それはないだろうよ!
彼がジャーナリストだったら、国民は全員がマトモなジャーナリストだ!!
(有明のムツゴロウ)


32. 2012年5月13日 19:36:44 : 6xIxi52akg
公共事業ってようするに国策経済だろ。
大むかし、日本が戦乱で経済的に疲弊しているときにわざわざ巨大な大仏を建てた。
(アメリカのニューディル政策の前駆的な事業だが)、これによって失業者が減り、中世日本の経済は潤った。
土建、土木、建築がなぜ国策経済になるかというと、すべての人たちが潤うからだ。
運送、建築建材、電気、はては食堂、弁当屋にいたるまで、おおよそすべての製造業が潤う。
株屋や銀行屋、テレビ局がいくら栄えても国民経済は潤わない。
だから、土建、土木、建築は「それを作ってどうなるのだ?」と問うこと自体がおかしい。
奈良の大仏、作ってどうなるわけでもない。それと同じ。
大事なのはそれを作ることによって国民経済全般に刺激を与えることになることだ。
だから角栄の「日本列島改造論」は日本経済を飛躍的に伸張させることになり国民がみな中流と錯覚するほどの生活を得た。

土建、土木、建築、道路を非難するやつはアメリカの手先であり、日本の製造業や中小企業、底辺生活者のことなど
屁ともおもっていない国賊だ。


33. 2012年5月13日 20:47:35 : 3kRfp06IaQ
>>32
それは極論だよ。

私も公共財の供給といった趣旨の公共事業は支持するが、
「大仏建設」の類の無駄なバラマキは支持できない。

そんなことをやるくらいなら、国民に公平に給付金をばらまいたほうがいい。
「定額給付金」を進化させた給付付き税額控除とか負の所得税や負の消費税だ。


34. 2012年5月13日 20:52:25 : FMzs0rq2xo
32いいこと言う。素晴らしいブラボー。

19へ意味がわからん。お前何言ってんの?相手に伝わらないと言葉って意味無いぜ。


35. 2012年5月13日 21:37:43 : GgZbHGY9Wp
ですから、企業が行う設備投資や開発投資のように
●将来の利益(経済振興⇒税収もアップ)につながる公共工事は正しい
●将来的に利益を生まない(経済効果のない)公共工事はただのバラマキ
という判断をすればいいのだと思います。

その点、高い通行料金を前提とした高速道路建設は×だし、無料の国道整備や高速道路拡充は○だと思います。


36. 2012年5月13日 22:15:44 : LhTh4H8qfY
辛坊治郎は、流石小泉純一郎マンセー主義のゴロツキだけあって、この首長もハチャメチャだ。

今回事業が再開された、外環・新名神の各区間は、高速道路ネットワークの中でも極めて重要な区間であり、一刻も早い着工供用が強く望まれる箇所。

外環が未整備である事で、現状は東京以西の府県と東京以北の道県を行き来するは、首都高速を介さなければ出来ない状況である。(もしこの状況を近畿地区で例えるならば、中国道(吹田〜中国池田)と近畿道全線が未整備の状態と考えれば良い。)外環は、首都高速を介する事無く、東名〜中央道〜関越道〜東北道〜常磐道〜京葉道路〜東関東道をダイレクトに結ぶ高速道路であり、その整備効果は流通革命が起きるぐらいにインパクトがあるものだ。勿論建設コストは物凄く掛かるものの、それだけの投資効果は十二分に取れる筈。

新名神に関しては、個人的には建設再開の目処が立たない以上、せめて名神と新名神のルート完全分離を確保するべく、代替として新名神大津JCTと京滋バイパス石山付近、及び京都縦貫道長岡京付近〜新名神高槻JCTを整備する方法も早急に検討すべきだと感じていたところに、同区間事業再開の一報が入ったのだが、百年の大計を見据えれば、絶対にその(現計画を推し進める)方が良い。猪瀬らは京滋バイパスがある故に、並行する新名神は不要だと主張するが、そもそも京滋バイパスは、日々慢性的渋滞で悩まされていた名神(栗東〜吹田)を拡幅する為の一環として建設された。栗東〜瀬田東及び京都南(大山崎)〜吹田は、拡幅又は新設線で車線を増やしたのだが、瀬田東〜大山崎は、名神と京滋バイパスで片側4車線を確保している。

しかしこれだけの拡幅工事をしても、日々の慢性的渋滞がそれなりの流れになっただけで、土休日や繁忙期に関しては、相変わらず大渋滞が発生している。特に第二京阪道路全通後は、名神・京滋バイパス共に渋滞情報が真っ赤っ赤の状態も何も珍しい光景では無い。つまりこの区間では、まだまだ需要に供給が追いついていないのだ。然もあと数年後には新名神(高槻〜神戸)が開通する予定。名神と繋がる高槻JCTは天王山・梶原トンネルの大阪側に出来る訳で、そうなったら天王山・梶原トンネルが確実にボトルネック化、大変な事態に陥る事が容易に想像が付く。

そう考えると、名神と新名神は完全にルートを分離しておかなくてはならない事ぐらいは、素人でも分かりそうなもので、そんな事すら理解出来ない猪瀬に舵取りを任せてしまった事自体がそもそもの間違いだった。


37. 2012年5月13日 22:16:35 : LhTh4H8qfY
×この首長
○この主張

38. 2012年5月14日 00:23:29 : LhTh4H8qfY
加えて名神は来年、日本初の高速道路となった栗東〜尼崎で開通50周年を迎える。50周年といえば、丁度半世紀が経過した事になる。名神の場合は、定期的な集中工事で手入れが行われている故に、走行している分には特段の古さを感じないかもしれないが、下から見上げるなどすると物凄く老朽化している事が分かる。そう考えると今後、長期間の車線規制を伴う抜本的リフレッシュ工事が必要となって来るだろう事は、容易に想像が付くし、箇所によっては一定期間通行止め規制の上で、橋梁の架け替え等の「建て直し」も必要になってくる。

今後名神でそういう大規模工事が必要になって来るという意味でも、新名神当該区間は絶対に必要。現状の名神・京滋バイパスでも交通量は全く捌けていないというのだから、当然新名神当該区間が開通するまでは、名神の抜本的リフレッシュ工事には絶対に取り掛かれない。新名神当該区間が開通するといわれているのは、今のところ約11年後の平成35年度。その頃名神は開通60周年に達する。60年というとかなり危機的状況で、それこそ根本的リフレッシュ工事が必要な箇所も今より激増し、それに伴う通行止めもかなりの長期間に及ぶだろう。

この様な凍結が今まで罷り通ってしまったせいで、その遅れを取り戻すのは本当に大変だよ。あの時凍結がなければ、今頃当該区間は供用済みだったか、もし建設中だったとしても、その形は相当出来ていた筈で、そう考えると、小泉一派の行った高速道路冷遇策には、心底腹が立つ。


39. 2012年5月14日 00:41:41 : Re2E2SO8No
辛抱の方がよりサル以下だろう。人間のカスと言って間違いない。

高速道路について言えば、すでに借金で作ってしまったわけだ。いずれにしても償却はしなければいけないわけだ。

その場合、誰がどう負担するかは別により有効につまり多くの人が利用することがよりよい選択だ。誰がどう分担するかはそのから先の問題だ。

利用されていない高速道路は無料以外の選択肢はないはず。使わないのが最悪の選択。



40. 2012年5月14日 04:54:00 : ZrMDpsyito
辛坊がジャーナリスト??肩書きからして間違っている。

39氏のコメントに、「辛坊は猿以下」とコメントにあったので、猿回しの猿ではないか、と言いにくくなったので「辛坊は蛇つかいに踊らされている蛇」だと言おう。ま、いずれにしても人間の資格、ひょっとすると、猿や蛇にも劣る生き物かもしれない。猿や蛇もむやみに人に危害を加えるようなことはないもんね。


41. 2012年5月14日 11:20:39 : sSCOqQmPq6
小沢さんのことになると、とたんにサル以下になり日頃から損得・利権で動いている辛坊。

このように、たまに正論を吐くことで小沢さん裁判関連の言動も正論に見せかけることが出来ます。

失礼ながら、単純な人は騙され続けますね。


42. 2012年5月14日 13:05:56 : IGsElo8PxQ
辛坊がジャーナリストとかワロタwwwwww

辛坊って、財務省の犬で、やたら財政破綻の危機を煽っているチンピラだろ?

財務省から金もらってるんだっけ?w

そういえば、震災の時に、被災地にハイヤーで乗り付けて、被災者の気持ちを踏みにじったこともあったね。

とにかくただのチンピラ。ジャーナリストなんてはじめて聞いたぞww


43. 2012年5月14日 13:57:01 : LhTh4H8qfY
>>41
辛坊のこの高速道路に対する考え方は、高速道路の本質を何も理解していない愚論です。そうやって公共事業を縮小し、市場原理主義に走った事が、今日の日本の荒廃に繋がっているのです。

辛坊が嫌がる事を積極的に推進し、辛坊が望む方向は徹底的に排除する、これこそが日本再生の鍵です。


44. 2012年5月14日 14:44:25 : sSCOqQmPq6
43さん
>辛坊のこの高速道路に対する考え方は、高速道路の本質を何も理解していない愚論です。そうやって公共事業を縮小し、市場原理主義に走った事が、今日の日本の荒廃に繋がっているのです。

《公共事業=悪》と言う構図が小泉政権下で出来上がってしまいましたね。
私の視点は少しばかり軽率でした。

>辛坊が嫌がる事を積極的に推進し、辛坊が望む方向は徹底的に排除する、これこそが日本再生の鍵です

いらぬ利権は排除しつつ、政府主導で財政出動して進めていくことが景気回復へつながるというのも分かります。

官僚に使われている野田政権ではまず無理でしょうが・・



45. 2012年5月14日 17:52:26 : NJLjNk31wI
辛坊って人間のクズ以下、それ以下です

46. 2012年5月15日 11:58:09 : xl7GnXzlGA
自分が、さる以下じゅあねー

謝罪して引退しろー
ざの字か、ぶの字の出自だろうー


47. 2012年5月16日 10:31:10 : UbA8JNyq16
じゃーなりすとおおおお!?って、『自称』?
私は阿修羅さんにいっぱいいる小沢さん支持者ではありませんが、郷原さんが選挙に出るの出ないの言ってた時の『でもこの人はねー小沢さんに近い人なんです、あの小沢さんに、とっても近いんです』みたいなシンボウのコメントはヒッジョーに不愉快でした

僕はねー橋下とべったりなんです。あの紳助を恩人と認める、あの橋下ととってもべったりなんです。
って言いなさい。

肩書き。こないだロート製薬に乗りこんだ右翼のオッサンは39歳で、『マンション管理人手伝い』だそうです。東京ドームくらいの規模のマンションなんでしょうか。


48. 2016年12月03日 21:40:32 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-7073]
Domestic | 2016年 12月 3日 16:31 JST
国交省の中部整備局副所長を逮捕

 愛知県警は3日、国土交通省中部地方整備局発注のトンネル工事の入札で便宜を図って落札させ、100万円分の商品券を謝礼として受け取ったとして、加重収賄などの疑いで、同局北勢国道事務所の副所長深谷亘容疑者(56)を逮捕した。

 また、入札情報の漏えいを依頼したとして官製談合防止法違反の疑いで、奥村組名古屋支店の元社員星野直則容疑者(67)を逮捕した。

 逮捕容疑は2012年1月のトンネル工事の入札で、入札に関する内容を漏らして落札させ、商品券を授受した疑い。商品券を渡した容疑は既に公訴時効が成立している。

{共同通信}

http://jp.reuters.com/article/idJP2016120301001247


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