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天井板が崩落した笹子トンネル（山梨県警提供）
巨大地震でインフラはもつか 笹子トンネル事故は大地震が遠因？
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130105/dms1301050901000-n1.htm
2013.01.05 夕刊フジ
１２月７日に東北、関東をマグニチュード（Ｍ）７・４、最大震度５弱の余震が襲うなど、東日本大震災の影響はなお続く。４つのプレートがぶつかり合う日本列島は、多発する地震でさまざまな建造物、構造物がダメージを受ける。老朽インフラならば破損のリスクはさらに上昇。専門家によれば、中央道・笹子トンネル（４７８４メートル、山梨県）崩落事故も２０１１年の長野の大地震が影響していたという。輸送路の要は大丈夫なのか。
９人が死亡、２人が重軽傷を負った笹子トンネルの天井板崩落事故。原因はつり金具の「アンカーボルト」の腐食、あるいはコンクリートの強度不足ともいわれる。
老朽化が進むなか、「大きな地震が崩落の“引き金”となった可能性がある」とは、武蔵野学院大の島村英紀特任教授（地震学）。
「笹子トンネルは断層を横切る形で掘られている。断層には地下水が流れ、３・１１の影響で翌１２日に発生した長野県北部地震（Ｍ６・７、最大震度６強）によって断層内に変化が生じ、トンネルに新たなストレスが加わったとも考えられる」
衝撃的なトンネル崩落事故といえば、１９９６年２月に北海道の豊浜トンネルで発生、２０人が死亡した事故が思い出される。この事故は９３年の奥尻島地震（Ｍ７・８、最大震度６）などの影響で緩んだ岩盤の隙間に地下水が浸透。凍結して亀裂を押し広げ、崩落が起きたといわれる。
地震の影響が及びそうなのは笹子トンネルだけではない。
「東海道線の丹那トンネル（７８０４メートル、静岡県）も断層を横切って造られている。並行して東海道新幹線の新丹那トンネル（７９５９メートル）もある。これら交通の大動脈だけでなく、断層を横断するトンネル、橋などを徹底して点検すべきではないか」（島村氏）
１９３４年開通の丹那トンネルは工事中の３０年に北伊豆地震（Ｍ７・３、最大震度６）が発生。東西からまっすぐ中央へ向けて掘り進んでいる際に地震があり、南北方向にずれた中央部は微妙なＳ字カーブでつながっている。大地震が起きれば同トンネルが寸断される恐れもある。
■Ｍ８の余震、Ｍ７の首都直下地震が来る
東日本大震災により、安定していた地中の秩序は一気に崩れた。震災の影響でトンネルや橋が次々と崩れる前に、徹底した点検、修理が必要だ。
東日本大震災から１年９カ月が経過しても大規模な余震が収まらない。１２月７日には東北地方の三陸沖でＭ７・４の大きな揺れが襲ったが、巨大地震の余震は少なくとも１００年以上、最大２００年にわたり続くのが地震学会の定説だ。
しかも、最大余震は本震から「１」低い規模が起きる可能性が統計上判明している。先の震災はＭ９・０だっただけにＭ８・０は「いつでも起きる」（地震学者）ことになる。
気象庁によると、２００４年１２月のスマトラ沖地震（Ｍ９・１）では、震源域周辺で０７年９月にＭ８クラスの地震が２回発生。本震から７年以上たった今年４月にも、Ｍ８・６の地震が起きた。
「いつでも起きる」は、首都直下地震も同じで、東大地震研が公表した「Ｍ７級が４年以内で５０％以下の確率で発生する」との予測を忘れてはならない。大きな揺れから期間が過ぎると、のど元過ぎれば…になりがちな大衆の心理。不断の警戒が必要だ。
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