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東京地下鉄の地震津波対策「止水板」有効性不明と専門家指摘   
http://www.asyura2.com/12/jisin18/msg/111.html
投稿者 びっくりカメラ 日時 2012 年 3 月 04 日 18:38:42: J0cB34o5BCnvo
 


東京地下鉄の地震津波対策「止水板」有効性不明と専門家指摘
2012.03.04 16:00
NEW POSTSEVEN http://www.news-postseven.com/archives/20120304_90456.html

●上図は首都圏総合危険ランク図(拡大)

宮城県沖を震源とする東日本大震災では、実は東京湾にも津波が押し寄せていた。大都市圏が大地震に襲われた場合、地下鉄は大丈夫なのか。防災・危機管理ジャーナリストの渡辺実氏は対策の遅れを指摘する。

2009年、中央防災会議は、200年に1度という極めて激しい集中豪雨によって荒川堤防が決壊した場合のシミュレーションを行なった。それによると、最終的には100近い地下鉄の駅に浸水する。

例えば、東西線は東陽町駅と南砂町駅の間で地上に出るが、そこは東の荒川と西の隅田川に挟まれたゼロメートル地帯で、地下への浸水の入り口となる。大地震によって荒川堤防が決壊し、東京湾を襲う津波が発生した場合も、地下鉄への浸水は起こり得る。

東京メトロでは隅田川以東の駅出入り口に高さ70cmの止水板(2段組み)に加え、出入り口を塞ぐ防水扉を設置しているが、いざという時、どこまで有効かは不明だ。堤防が決壊するほどの激しい揺れで、止水板をはめ込む設備が壊れはしないのか。防水扉が正常に作動するのか。

他にも、古い路線のトンネル強度、深い所を走っている路線の「地下難民」、多くの他社線と相互乗り入れをしているがゆえの復旧オペレーションの難しさ、といった多くの問題が地下鉄にはある。

駅の柱に耐震補強が施され、車両の主要部分に不燃材を使って火災の発生を防ぐといった対策が取られてはいるが、地下空間であるがゆえに、発生し得る問題があまりに多く、十分な対策を取ることは難しい。
 

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コメント
 
01. 2012年3月05日 02:57:04 : rXVD2vgDrw
東京の地下鉄の浸水は、豪雨によってすでに何度も起こっています。

たとえば、東京メトロ銀座線・丸ノ内線赤坂見附駅が冠水したときと、
南北線麻布十番駅が冠水したときの写真が、
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h20/topi046_01-05.pdf
の最後のページにあります。

洪水による浸水は天気予報でかなり前に予測できて、水位もじわじわ上がる
程度ですから、あらかじめ電車を止めて、客を降ろせて避難させられていま
す。しかし、津波のような急速な浸水の場合、電車を駅で停止できるのか。
駅間で車両が走行不能になった場合に、どう逃げるのかが大問題。

とくに、銀座線と丸ノ内線は、レールの横にある第三軌条による送電なので、
数十センチの冠水でも送電が不可能になり、電車は走行できなくなります。
さらに、蓄電池を用いたわずかな非常灯以外、照明も落ちて、真っ暗です。

実は、このことは、東宝制作の映画、「地震列島」、1980年で描かれています。
丸ノ内線の車両が赤坂見附駅付近で浸水し、電車が走行不能、当然停電、
車両の天井にも迫る水かさに、何とか窓から脱出をはかるが、さらに増水する
トンネル内で逃げ場が、という描き方です。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E9%9C%87%E5%88%97%E5%B3%B6

なお、豪雨による洪水を想定したものですが、地下鉄の軌道の位置をふまえた
東京の地下鉄水没シミュレーションもあります。
http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/ba/68/index.html


02. 2012年3月07日 16:51:30 : wO7TnF0TW2
地下鉄の中で水死・・・
なんて嫌な死に方だな。

東京にはもう、いられないな。
この際、東北へ逃げよう。
去年大地震があったばかりだから
あと数百年は・・・。

東京にいたら
水死、火災死、圧死・・・
なんでもござれ。

国会議事堂なんて
一瞬で潰れたりして。


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