http://www.asyura2.com/12/hasan78/msg/589.html
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中国進出に遅れたスバルの富士重工、快走止まらず 株価は83%上昇、6か月納車待ちのケースも 日経よ、これが中国だ
http://www.news-us.jp/article/302884837.html
◆富士重株の快走止まらず、中国展開の出遅れが幸い－日米販売が好調
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MDH6906S972L01.html
11月19日（ブルームバーグ）：日米の販売好調で増益を続ける富士重工業 は、今年の株価上昇率で83％を記録し、自動車業界で突出している。各社が注力する世界最大市場の中国では、現地生産計画がいまだ実現せず、５月には中期経営計画を修正せざるを得なくなったが、その誤算さえチャンスにして、さらなる増益を狙う。
「幸いなことに中国の販売予定分を米国や日本に振り替えることができる」－富士重の吉永泰之社長は10月30日の決算会見で、今年度の中国販売減少分を日米でカバーして「収益への影響は最小限」との見通しを示した。日米では受注に生産が追いつかず、現在も車種によっては６カ月の納車待ち。供給力の増強が喫緊の課題だ。
日系自動車メーカーの中国販売が10月に半減するなど大幅に落ち込んだ影響で、日産自やホンダは今年度の純利益予想を20％下方修正したが、富士重は同予想を従来比で40％引き上げた。大規模な反日デモがあった９月14日以後の富士重の株価は28％上昇、ホンダ が3.0％の下落、日産自動車 は変わらず、トヨタ自動車 が3.4％上昇にとどまっている。富士重はダイハツを除く大手８社で唯一、中国生産を実現できず、日本からの輸出で対応していたことが幸いした。
インテリジェンス・アジア・オートモーティブのマネジングディレクター、アシュビン・チョータイ氏は、富士重は中国へ限定的に輸出販売している状態で、利益の柱が日米であることが幸いしたと指摘した。富士重の今年度上期の世界販売台数で、日本は約21％、米国が約47％を占める一方、中国は８％弱に過ぎない。前年同期比では米国が45％増、日本の登録車は26％増と、日米市場は新車投入効果などで販売が好調だ。
■新型車で日米好調
富士重は昨年暮れから今年にかけ、ハッチバック車「インプレッサ」やＳＵＶ「フォレスター」の新型モデルを投入したほか、トヨタと共同開発のスポーツカー「ＢＲＺ」、都市走行を念頭に開発した新型ＳＵＶ「インプレッサＸＶ」を新規に発売。１日には、今年の米国販売がすでに前年実績26.7万台を上回り過去最高を記録したと発表した。吉永社長は、2007年設置のグローバルマーケティング本部がうまく機能し、米国ではモデル末期でも販売促進費を増やさずに済んでいると指摘。調査会社オートデータによると、米国の今年９月までの販売促進費は業界平均2490ドルに対し、富士重は969ドルだった。
足元の業績好調な富士重だが、半年前には中国での生産開始タイミングを逸して戦略転換を迫られ、15年度の世界販売計画を５万台下方修正した。富士重の森郁夫前社長が中国での生産検討を明らかにしたのは09年末。10年末には12－13年度の生産開始を目標に据え、現地メーカーとの提携などを10年度内に決める方針を示したが、中国当局は合弁認可に難色を示したまま、富士重に正式な回答をしていない。関係者によると、中国政府は外資１社につき現地で２社までしか乗用車の合弁生産会社の設立を認めておらず、富士重については、すでに２社の合弁を設立しているトヨタの一部とみているためという。
■米国需要取り込みへ
11年６月に就任した吉永社長は同年８月のインタビューで、「３年前までであれば、日本メーカーの現地生産はウエルカムだったはずなのに」と悔しさをにじませたが、まもなく15年度までの注力市場を中国から米国に切り替え、米国需要の取り込みを優先した。今年５月の中期計画修正では、15年度の米国販売を当初の35万台から38万台に引き上げる一方、中国では輸出で拡販を目指しディーラー網拡充に着手、販売目標は従来の18万台から10万台へ引き下げた。
同時に米国では生産能力増強の検討を始めた。現在の計画では、現地生産能力は14年夏までに20万台となるが、それでも15年度の販売目標の半分強にとどまる。高橋充最高財務責任者（ＣＦＯ）は５月、米国生産能力の大幅拡大は巨額投資が必要となるため慎重に見極めると述べており、拡大規模や投資計画についは今年末までに決める予定だ。
■愚直なものづくり
富士重の販売好調や株価の独歩高は特定商品のヒットや中国問題など一時的要因ではないというのが市場関係者の見方だ。岩井コスモ証券投資調査部の清水三津雄副部長は、富士重株の上昇について「高い技術力を持ち、愚直なものづくりで花開いた」印象だと語り、身の丈に合った経営をする会社で安心感があると指摘。独立系調査会社カノラマの宮尾健アナリストは「商品力ひとつで販売を伸ばしている会社」であり、ユーザーも同じ車を乗り換える傾向が強く安定していると評価した。
富士重は水平対向エンジン搭載にこだわり、他社との差別化を図っている。左右に分かれたピストンが対称的に動き振動を打ち消し合うエンジンは、海外でポルシェがスポーツカー「９１１」に搭載するなど低重心で走行の安定性に優れていると定評があり、根強いファンがいる。さらに、富士重は安全性能の強化にも取り組んだ。10年に主力モデル「レガシィ」に搭載した運転支援システム「アイサイト」は、ステレオカメラを用いて障害物を検知すると自動停止する「ぶつからない車」として一定の評価を得て、国内市場で販売をけん引した。現在の国内販売の６割はアイサイト搭載車両で、今後海外にも展開する。
■今後も株価は堅調
調査会社のチョータイ氏は「富士重は世界経済が混乱する中でも成功を続ける興味深いメーカーだ」と評価する。昨年暮れから人気２車種のモデルチェンジと新型２車種を投入した効果もあり、業績の好調は来年も続くだろうとみている。岩井コスモ証券の清水氏も、富士重の株価はしばらく堅調な伸びが期待できるという見方を示した。円高ながら為替相場は落ち着く様相を呈しており、またトヨタと共同開発など提携効果が出ていることも安定感を高めているという。
高橋ＣＦＯは13日、株価上昇について「15年度に営業利益1200億円の目標が株価には表れていなかったが、ようやく市場関係者からも受け止めていただけるようになった」と述べた上で、「今後、実績を積んでいくことで、もう少し反応していただけると期待している」と語った。
■中国生産は欠かせない
ただ、中期的には中国での生産が大きな課題となる。調査会社ＩＨＳオートモーティブの西本真敏アナリストは「短期的には中国生産の遅れが幸いしたが、今後の成長は中国市場抜きには語れない」と述べた。中国は富士重が得意とするＣセグメント（中型サイズ）市場が大きい上、米国で好まれる車の傾向と似ていると指摘した上で、小型車が主流の東南アジアやブラジルなどには代えがたい「欠かせない」市場であるとコメントした。
吉永社長は13日、中国生産は引き続き可能性を求めていくが、現時点では状況を見守るしかないと語った。合弁相手としてはこれまで交渉をしていた奇瑞自動車 を想定し、他との交渉はしていないという。奇瑞自動車は、印タタ ・モーターズ傘下の高級車メーカー、ジャガー・ランドローバーと中国で合弁を設立し、今後５年で最大30億ドルを投じる方向で検討している。
-以上です-
富士重工業 http://www.fhi.co.jp/
株価 http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270
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★（以下、２ｃｈでも盛り上がっています）
23 ：チャイナリスクを颯爽とかわした
あとはもう新型フォレスターでWRC復帰しかない!
21 ：自らの背丈の範囲で生産・販売すればいい。
急激な成長は過剰な生産能力を抱え込むだけ。
92 ：やったじゃんスバル
結局マジメに働いてた人が日の目を見れてこっちも嬉しいよ
（中国進出ブームとは何だったのか）
17 ：企業の中国進出ブームそのものが、ステマだったんだね。
8 ：経済学者や某新聞の中国に急がないと潰れる伝説が嘘だったってことだな
10 ：大陸進出で大やけど
満州で理想郷を作ると言われて騙されたのと同じ
歴史は繰り返すのに経営者はなぜ学ばないのか
47 ：>>10
賢者は歴史に学び
愚者は経験に学ぶ
74 ：中島飛行機時代の満州の工場でソ連に機械を全部持っていかれ
残るすべてを中共に持っていかれた過去ゆえ
大陸進出を自重したのだろう
それは大正解だったということか
154 ：＞中国生産は欠かせない
断定して話を進めてるけど ホント？無責任な記事 チャイナフリーの方がいいかも
110 ：> 中国での生産が大きな課題となる また日経か
16 ：> ■中国生産は欠かせない
中国進出を推しまくっていた日経の悔しさがにじみ出ているなｗ
55 ：日経「中国進出しない企業、国内生産続ける企業は潰れる！」
↓
スバル中国進出失敗、自動車メーカートップの国内生産率で絶好調！株の快走止まらず
46 ：中国は政情が不安定でクーデターや暴動の危険性まである
物を売るのは結構だが、工場は引き上げるか売却すべし
ただ噂では
一度進出すると撤退できないらしいぞ
そんな国に工場作るのが悪いな
71 ：>>70
撤退する時は責任者は出国差し止めらしいから
夜逃げするのが中国撤退のスタンダードらしいな
怖すぎるし、異常だ
97 ：最悪のチャイナリスク！「中国民事訴訟法231条」：中国から出国できなくなる!?
http://kojima-ichiro.net/1495.html
中国から撤退できないリスクを
警告メールで出すのが良いかもね。
それがチャイナリスクから日本を守る唯一の方法だと思う。
19 ：あの有名な「ゼロファイター」を製造していた会社
富士重工って、マニアにはたまらん車らしいぞ
32 ：>>19
零戦は設計は三菱で、エンジンとライセンス生産。
設計・製造したのは隼。
エンジンは今でも日産にも息づいている。
98 ：トヨタ、ホンダ、日産が利益第一の腐った車しか作らなくなったからな。
正味の話、国内メーカーの選択肢はスバルとマツダしか残ってないんだわ。
161 ：下手するとアラスカのアンカレッジより寒くなる
ミネソタに飛ばされた時、会社が貸してくれたアウトバックが初スバル。
格好はともかく、とにかく乗って安心できる作りに惚れて
帰国してインプレッサ買ったわ。
今は先代のインプレッサだけど、燃費とエクステリア以外は不満な点がない。
81 ：NHKかなんかで、アメリカで売れてるってやってたな
ベンツなんかも持ってるか、スバル最高って言ってたな
一度乗るとスバルユーザーになる。って。
ステマだったのかもしれんが
17 ：アメリカ人もスバル・STIがニュル24hレースで
二連覇したことを正当に評価してくれているのだろう。
102 ：確かに日本よりアメリカのほうがスバルは見る印象だな。 最初なんでこんなにスバルが？ と思った。
93 ：【１０月に発表された今年８月末時点での主要自動車メーカーの国内生産比率】
【売国派】
ホンダ 国内２１％ 海外７９％
日産 国内２３％ 海外７７％
トヨタ 国内３８％ 海外６２％
三菱自 国内３９％ 海外６１％
【愛国派】
スバル 国内６６％ 海外３４％
マツダ 国内６７％ 海外３３％
円高でも絶好調のスバル
株価はとっくに日産を抜いた
一方、苦戦していたマツダも今年の下半期に入って好調
タイ工場からマーチを輸入したり、
韓国製部品が５割というノートなど迷走の日産は苦戦
99 ：10月の全米市場の販売動向
スバル
前年同月比 ３０％増
スバルの勢い止らず。
全米で車を販売している全メーカー中で、
最も成長している会社は日本のスバル
マツダ
１０月は2007年以来アメリカで
月別では最高の売上げを記録。マツダも復調してきた！
一方、昨年は震災とタイの洪水で
自動車の出荷が停止した日本メーカーに代わって
シェアを伸ばした韓国メーカーだが、
２０１２年に日本メーカーが完全に体調を整えると
完全に追い出された。
キアは検討しているが
親会社のヒュンダイは全米で車を販売している
全メーカーで負け組の代表となっている。
１０月も・・・
ヒュンダイ
前年同月比 マイナス４％
121 ：【ホンダとスバル】
○ホンダ
運転していて楽しい車ではなく、
売れる車だけに車種をシフト。
宗一郎亡き後は軽薄だけの社風に。
トヨタや日産の売れ線をパクることが多い。
次々に新しい車をリリースして
昔からの車種はどんどん廃止。
出した車はいつも放置プレーの繰り返し。
そしてミニバンや軽自動車ばかりのランナップで自滅。
その結果、昔からのホンダ党が離れて、
スバルやマツダに。
円高で生産拠点はほとんど海外へ。
下請けを切り捨て中韓部品の採用。
狭山市など国内のホンダの工場都市は
人口減と税収不足に苦しむ。
○スバル
昔から運転していて楽しい車、安全な車に
徹底してこだわる社風。
ＡＷＤ技術は世界のどこも真似できない。
全車種がアメリカの安全審査で最高評価を得た
世界で唯一のメーカー。
１つの車種を大事にして年次改良で
常に熟成させる職人の伝統。
円高でも国内生産にこだわり、
国産部品の採用率は日本で常にトップ。
ほとんど日本製部品。
工場のある太田市は人口増と地方経済の雇用に貢献。
トヨタ系列で軽自動車の生産はできなくなるが、
ＶＷグループ内のアウディの立ち位置を目指して
個性的な世界標準の車を次々に開発。
34 ：チャイナリスクみたいな致命的リスクを抱え込んでる企業の株は
今後は上がりにくいだろ。
ユニクロ、ファーストリテイリングが好業績を発表しても株価ズル下げなのを見れば分かる。
170 ：ユニクロの柳井正
「中国は日本の生命線」
旧日本軍
「満蒙は日本の生命線」
白痴は学習しない
139 ：もうすぐ燃費捏造事件で現代自動車が倒産するから富士重工はチャンスだな？
90 ：家電の暗い話ばっかだったから がんばってくれ
18 ：中国へは出遅れる方が勝ち組 韓国へは相手しない事が勝ち組
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