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国交省がANAにカンカン!JAL再上場で永田町に不穏な動き (ZAKZAK) 
http://www.asyura2.com/12/hasan76/msg/882.html
投稿者 赤かぶ 日時 2012 年 7 月 17 日 09:19:49: igsppGRN/E9PQ
 

国交省がANAにカンカン!JAL再上場で永田町に不穏な動き
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20120717/plt1207170848002-n1.htm
2012.07.17 夕刊フジ


 国土交通省が全日本空輸(ANA)にカンカンだ。「ANAが自民党議員をたきつけ、日本航空の再上場に向けた作業の妨げになっている」(同省関係者)というのだ。実際、同党の航空問題プロジェクトチーム(PT)は今月13日、日本航空(JAL)の再上場に反対する決議を採択。あろうことか、JAL破綻の元凶の1つとなった「地方路線の拡大」を維持するよう求めているから、開いた口がふさがらない。

 「JALの経営上の問題点を指摘するような資料が自民党議員にまかれている。私のところにもその資料が来たが、ANAもちょっとやりすぎだよ」と明かすのは、自民党中堅議員。

 こうした資料が民主ではなく、自民にまかれる背景には、何があるのか。先の同党議員が次のように解説する。

 「JALは今年9月にも再上場を果たす予定だ。再上場はJAL再建の“成功”を意味する。それはとりもなおさず、民主党のJALの処理手法が正解だったことを表す。これには自民党もANAも面白くない。利害関係が一致するから自民党議員にバラまかれたのだろう」

 自民では今月13日、航空問題PTがJALの再上場に反対する決議を採択。決議では、政府に対し、日航と全日空が公平な競争ができるようガイドラインを設けることや、地方路線を維持するための支援などを求めている。

 その航空問題PTでは、ANAびいきととられても仕方がないような意見も飛び交う。例えば、今月6日に自民党本部で開かれた会合では次のような意見が出た。

 「JALの筆頭株主をANAにするとか、優先的に株をたくさん買わせるとか、あるいは今の発着枠をANAに優先的に傾斜配分するとか、こういうことをやらないと」

 「(JAL)上場はさせたらダメです」

 「参議院の消費税法案もあれば、特例公債法もあるでしょうから、それを通す条件に(民主はJALの)再上場を止めろくらいのことはやらないと」

 過激発言のオンパレード。会合の終わりにはさらに過激な発言が飛び出し、国交省関係者が表情を曇らせた。

 「(国交省航空)局の皆さまはご苦労さまですが、(JALを再上場させるなど)あまり舐めるといかんぞ、ということを(航空局の)幹部に伝えるように。そうでないと大変なことになってしまいますよ。そこの認識が甘いと、もしかしたら秋、あるいは春以降の選挙の後、(航空局は)覚悟をしてもらわないとならなくなりますよ」

 JAL再上場で自民のいうことを聞かないと、次の選挙で自民が与党に返り咲いてから大変な目にあうことになると言っているのである。

 ヘロヘロの野田民主党を横目に、自民には与党返り咲きムードが強く漂っているようだ。


 

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コメント
 
01. 2012年7月17日 09:54:05 : 7H3tip4e0Y
ANAが正しい。

02. 2012年7月17日 10:19:50 : z9IKfvCbPE
そもそもJALの赤字の原因を作ったのは自民党だろ。
だから、民主党になって黒字化したJALが憎いんだろうね。

JALが国策と言われて海外にホテルを建設しまくったのは有名な話。
それで、最後ははしごを外された。

ANAはJALとはカテゴリーの違う航空会社だ。
阪神や京阪や西鉄や東急や京急や京成や東武や名鉄とJRの違い。

サービスもポリシーも全く違う航空会社。
ANAがJALの大株主?
佐川やヤマトが観光バスを走らせるようなものだ。


03. 2012年7月17日 11:03:43 : OEiZ4LirGI
自民党で建設、民主党で売却・再建、自民党の手に
この一連の流れって何なの?w

04. 2012年7月17日 20:39:05 : iHGImnvRfo
>>02
バス事業の規制緩和で、ローカルの路線バスだと貨物専業だったの運輸会社が
やっているところは結構ある。ドライバーにとっては結構ブラックな所が多いそうな。

05. 2012年7月18日 08:23:25 : pVONYGjyvU
再上場するなら削減した赤字路線を復活させよという意見まで出てきている。
それじゃ元の木阿弥だ。

06. 2012年7月18日 09:01:41 : pPQ2jgmMTg
>>05
我田引「鉄」で政治家の食い物にされて崩壊したかつての国鉄と同じだな。

省直営でもなく完全な民営でもない中途半端な「国有」企業はしばしば
そういうことになる。


07. 2012年7月18日 22:13:52 : Ei7KhQMgzx
01のいうとおり

ANAはまじめにやって借金一兆円。しかしJALは借金5000億円チャラ、
3500億円公的資金注入、法人税払わず、上場すれば無借金の超優良企業。
ANAは飲み込まれる。

本来倒産してANAの傘下にはいるべきJALは、国のサポートで生き
残っているので競争から除外すべきなのだ。海外では当たり前。しかし
日本社会はフェアでないのでJALのような会社が生き残る。
こういうことを許してはいけない。



08. 2012年7月19日 19:55:37 : BDDFeQHT6I
不公平な競争は禁止すべきで、本来公的資金を全額返済するまで新規路線などは認めないのが当然だろう。
赤字路線を復活しろには正当性に疑問が有るが、ANAの気持ちは良く理解出来る、国交省はJAL再建の実績が欲しいので、何でも有りの企業経営を許しているが、JALは公的資金を完済するまでは国有企業、国有企業が民業であるANAを圧迫しているのは明らかだろう。

09. 2012年7月19日 21:38:41 : vUtB0YMPY6
ANAは、不採算な本当のローカル線には手を出さなかったからねえ。

たとえば、青森線なんか、東北新幹線の伸展でヤバイと思えば数年で撤退。
結局、今でもJAL(厳密には子会社)が小型機に変えながらも路線・本数を
維持している。

旧JASの不採算路線をANAが引き受けていたなら大きな事も言えたろうが。


10. 2014年1月03日 23:00:57 : E2c3fXuhPQ
☮西鉄バス北九州(香月6816:折尾駅西口→黒崎駅前ふれあい通り)
http://www.youtube.com/watch?v=lU7EWTh38OY

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