http://www012.upp.so-net.ne.jp/visitor/12.5.20.htm
「副題」日本経済を生かすも殺すも自動車業界なのです
▼輸入車（海外生産日本車も含む）の国内価格は米国の２倍も高い、特に円高でも安くならない
市場原理が作用していないからで日米価格差を放置しているのは消費者庁と公取委の怠慢と言わざるを得ない
特に海外メーカーが米国には安く日本には高く売っているなら政治の出番で強く抗議すべきです
輸入車が高いのは国内生産車を高く売るための国際的談合だとだとすれば大問題です

日本の自動車関税は３０年前からゼロ、米国は２．５％、だから本来なら輸入車は日本が安くなるはず
※同じ車種でも米国と名前や型番を変えていることが多い、直接比較できないようにし批判を避けるためでは

▼円高でも自動車大手は困らない、だから円高は止まらない
▽円高で自動車部品は海外から安く輸入する、※だから国内部品メーカーは苦しくなる
▽組み立ては賃金の安い非正規社員増で対処、だから原価は下がるので輸出にも困らない、原価が下がっても国内では高く売る
▽円高で企業の海外進出は容易になるなど円高で自動車大手は困らないが他の企業は大変だ

▼円高の原因は自動車大手
国内外（輸出と海外生産）で外貨を稼ぎ、円高を引き起こし、国内企業の全てを犠牲にし日本経済を駄目にしている、と見て良いのです

日本の対外純資産残高は世界ダントツで円高の原因になっている、
輸出競争力に見合う見合う賃金を払わず、すなわち労働の対価に見合う賃金を払わず輸出を続けて企業が稼いだ資産なのです
この対外純資産による所得収支は１５兆円にもなっている、
したがって貿易赤字が１５兆円以上にならなければ、すなわち経常収支がゼロにならなければ、更に外貨が増えその分「外貨売り円買い」になるので円高進行は止まらないはず。

▼日本経済を生かすも殺すも自動車業界なのです
自動車大手は▽賃金を上げる▽輸出車の価格は国内より高くする(輸送費もかかるので当然なこと)▽輸入車の日米価格差を縮小する
この３点が円安には必要で日本経済発展には不可欠なのです。

▼（参考資料）
▽トヨタの日本向け新型カムリ、価格は米国向けの2.5倍
http://jp.wsj.com/japanrealtime/blog/archives/7702/

▽日本でのドイツ車・米国車の価格は米国の２倍
http://blogos.com/article/8248/

▽アメリカじゃVW車がとても安く販売される謎について
Golf 　　　＄19,755（約158万円）　⇒ 日本価格：257万円〜315万円
Golf GTI ＄24,295（約194万円） ⇒ 日本価格：368万円
その他にもパサートCCの場合、＄28,515（約228万円）からと、実に260万円もの価格差！
RVのティグアンの場合で 181万円、トゥアレグ（V6）だと267万円、同HV仕様だと413万円もお安い計算に。

http://clicccar.com/2011/06/10/32520

▽アメリカじゃVW車がとても安く販売される謎について
日本には高く売り、米国には安く売って世界規模で利益の均衡を図っている、とは想像したく無いですが・・・
http://news.livedoor.com/article/detail/5624184/

▽日本とアメリカ、車の価格差
ベンツのC300は、アメリカでは33,600ドル（302万円）、日本では630万円。
BMWの325iは、アメリカのプライスが 42,200ドル（380万円）、日本では713万円。
http://soitgoes.blog110.fc2.com/blog-entry-779.html
※ベンツのC300は日本のカタログには載っていないとか、ほぼ同じでも名前や型番を変えている例が多いようです。

▼販売店の独占も是正すべき
トヨタの販売店ならトヨタしか売らないというような、それならまだ良いが同じトヨタでも車種により販売店が違う
この点からも自動車業界には市場原理は通用していないと言って良いのです、
※円高にし日本経済を駄目にしたのは自動車業界だと言っても過言でないのです 　

コメント
01. 2012年6月06日 00:03:37 : xfVu9EDCmU そんなこたー、ずっと前から分かっていたはずだ。だいたい自動車に関する法規定の作り方からして業界主導の談合のはずである。なぜなら、右ハンドルかどうか、信号システム、道路交通法、そして、車検のあり方や金額なども全部業界側に有利なものとなっている。アメリカなら、車検代金は２０ドル程度なんだからな。２０万円もかかるなんていうのは利権構造以外の何ものでもない。高すぎるのだ。かつ、車検の度にいろいろ買い替え修理し直さねばならないというのもおかしな話だ。さらには、だいたい新車の車検が２年おきなどというのもおかしい。全部が全部業界側が決めたからだ。
02. 2012年6月06日 02:25:21 : IOzibbQO0w >輸入車（海外生産日本車も含む）の国内価格は米国の２倍も高い、特に円高でも安くならない 市場原理が作用していないからで日米価格差を放置しているのは消費者庁と公取委の怠慢 別に必需品でもない車やブランド品に高い値段をつけるのは、自由 嫌なら消費者が買わなければいいのだ 日本国内価格が高い輸入製品は それだけ競合する日本製造品の価格競争力が低い（賃金などコストが高い）ということ
03. 2012年6月06日 12:58:10 : uKFoqoJusE >>02 次を参照ください 談合自動車業界にエコカー助成・減税、特に米国の２倍も高く売られている輸入車にまでとは泥棒に追い銭だ http://www.asyura2.com/12/senkyo131/msg/114.html ＞（賃金などコストが高い）ということ 日本は輸出競争力に見合う賃金を払っていないから、輸出超過になり、世界ダントツに外貨を貯め込んだのですよ、だから円高になって輸出が困難になった 円高で輸出が困難になるなら，先に賃金上げるのが得策ですよ、 すなわち日本の賃金が低過ぎたから輸出超過になり外貨を稼ぎ円高になったのですよ
04. 2012年6月06日 14:53:43 : sgolhP60mA タイトルの「談合」は外車のことのようですね。 日本の自動車業界が談合している形跡はない。 ＞輸出車の価格は国内より高くする 仮に輸出車を安売りしているとして 　　　　　（それでダンピング反対の声が外国にないのが不思議ですが）、 値段を上げれば、輸出台数が減り、部品メーカーの売り上げも減る。 それでも良いのですか。、 ＞輸入車の日米価格差を縮小する 「輸入車の価格を下げろ」とアメリカのメーカー（とアメリカ政府）に要求するのですか。そんな交渉が行われた例を知りません（原料や食料ではありますが）。 要求が通って、値段が下がって、輸入車が増えて、国産車の売れ行きが減り、部品メーカーの売り上げも減る。それが良いのですか。
05. 2012年6月06日 16:00:08 : uKFoqoJusE >>04 日本の自動車業界もグルですよ 海外生産日本車も日本国内では高く売っている、 これから国産車でも米国には安輸出し国内には高く、と見ざるを得ないのです。
06. 2012年6月07日 13:29:56 : sgolhP60mA ＞０５ 海外産日本車を日本国内で安くすれば、国内産日本車が売れなくなる。 国内の部品産業も売り上げが減る。 それで良いでしょうか？
07. 2012年6月07日 21:01:34 : sgolhP60mA ０５さんへ 私の勘違いでした。すみません。 原発稼働なしで電力価格が上がり、中小企業が苦悶するという話が頭に残っていて 部品メーカーの立場で考えてしまいました。 記事は主として消費者の立場での主張で、独禁法の観点からは、現状は正されるべきだと思います。 賃上げをして輸出価格を上げた場合、輸出台数が減って組み立て工場も部品工場も雇用の減少が起こる可能性が高い。誰のための賃上げでしょうか。円高是正だけが目的なら、記事の通りだと思います。 賃上げのためには法律で強制する必要がありますが、それは自由主義経済の根幹に関わることで、非常な困難を伴うと思います。 輸出に限って値段を上げさせるのも（アメリカがダンピング認定をしない限り）同様の困難があります。輸出関税もあり得ますが、工場製品での実施例は稀。
08. 2012年6月07日 21:23:45 : uKFoqoJusE >>06 経済のグローバル化には反対なのですね 自動車業界の談合体質を打破しない限り円高が進行し部品メーカーは潰れます 自動車業界は国民に負担をかけ、輸出して円高にして、日本経済を駄目にしているのです。 円高で輸出が減って自動車業界が不況になれば円安になり日本経済は再生するのです。
09. 2012年6月08日 01:39:27 : uKFoqoJusE >>07 日本は自由主義経済ではなく利権既得権益経済なのです、 「同一価値労働同一賃金」が保障されなければ自由主義経済とは言えないのです 日本には職能別組合がないからですね、 連合は大企業と公務員の裏方ですね、それなのに労働者の仮面をかぶっているから始末が悪い 輸出を減らすために賃金上げると言っても良いのです。円安にするためです 賃金上げれば輸出は減るが内需は増えるはず、原材料の値上げではなく同時に同額上がるのですから ただ円安になるまで雇用は減る場合もあるが景気対策としての費用なので公共投資に当てる費用で賄えるはず

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