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「M8、震度6強」富士川断層が危ない!新幹線、東名寸断の恐怖
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20120117/dms1201171536015-n1.htm
2012.01.17 夕刊フジ
阪神・淡路大震災からきょう17日で17年が経過した。断層を震源とする大地震の記憶がよみがえるなか、政府の地震調査委員会は先週、東海地震の発生確率が上昇したと発表。その東海地震と連動して動くといわれる富士川河口断層帯が注目されている。断層上には東海道新幹線、東名高速など日本を代表する主要交通機関が走り、分断されると最大で約6兆円もの経済損失が予想されるからだ。
地震調査委は今年に入って国内の主な地震の発生確率を更新。東海地震は1年前と比べ、30年以内の発生確率が1ポイント増の88%になった。
この東海地震とセットで危険視されているのが、静岡県の富士川河口断層帯だ。同県富士宮市から静岡市清水区に至る約26キロの断層帯で、ほぼ南北方向に伸びている。
政府の地震調査研究推進本部(地震本部)が2010年、同断層帯について「東海地震と連動し、大規模な地震が発生する可能性がある」との見解を公表。地震の規模はマグニチュード(M)8・0程度、最大震度は富士市や県庁所在地の静岡市などで6強が想定されている。
富士川河口断層帯について調査、研究を続けてきた静岡大理学部の狩野謙一教授(構造地質学)は、「(同断層帯は)単独で動くより、やはり東海地震と連動する可能性が高いとみている。以前からこの断層に着目したのは、まず非常に分かりやすい形で目視できること。そして、主要な交通機関が周囲に集中しているため、大きな経済的被害が予想されることだ」と指摘した。
同断層帯は真上を主要交通機関が横切っている。南から国道1号の富士由比バイパス、東海道新幹線、JR東海道線、東名高速、今夏に開通する新東名高速と、南北10キロ以内に国を代表する道路、鉄道が集中。東海道新幹線は1日あたりの輸送人員が38・6万人、東名高速は全国の高速道路における貨物輸送量の20・3%、旅客輸送量の12・8%を占める。これらが地震の影響で不通となれば、東京と大阪を行き交うヒト、モノの流れが滞るわけだ。
政府の中央防災会議では、東海地震の発生で東西の交通が寸断された際の被害額を算出している。それによると1日あたり、高速道路などの道路は92億円、新幹線などの鉄道は50億円の損失が出る。東名高速はトラック輸送、JR東海道線は貨物列車による物流の要だけに、被害は深刻だ。
阪神・淡路大震災では、復旧まで山陽新幹線は81日、高架橋が横倒れになった阪神高速3号神戸線は623日かかった。単純にこのときの不通期間を当てはめてみると、経済損失は鉄道が4050億円、道路は5兆7316億円で総額は6兆1366億円にのぼる。
静岡県の地域防災計画によると、東海地震が夕方の午後6時に発生すると死者は4016人に達する。走行中の列車や自動車が巻き込まれた場合、死者数はさらに増えるだろう。
各交通機関ではどのような対策を施しているのか。JR東海は「橋脚は鉄板を巻くなどして補強。新幹線では早期地震警報システムを導入し、脱線しないよう揺れを検知して列車を緊急停止するようにしている」(広報部)と説明した。
中日本高速道路(NEXCO中日本)では「東名高速の全ての橋で阪神・淡路クラスの地震がきても損傷が限定的にとどまり、機能回復が速やかに行えるよう対策している」(総務企画部)。国道を管理する国土交通省は「阪神・淡路級の地震が起きて橋が損傷しても、すぐに緊急車両が走行可能になるような補強工事は済んでいる」(静岡国道事務所)と強調した。
東西寸断に対し、どのように備えておけばよいのか。災害救援に詳しい日本セイフティー災害研究所の伊永勉所長は、「東海道の輸送量は中山道や北陸ルートではとても代替できない。関係企業は東京と大阪が全く往来できなくなることを想定し、工場ならばそれでも稼働できるような備蓄を考えるべき。また、静岡を中心とした大地震が起これば東京、大阪のいずれかは大きな被害を受けるだろう。データなどは東西で互いにバックアップした方がよい」と指摘した。
30年以内に88%の確率で発生する東海地震につられて富士川河口断層帯も動くのか。最悪の事態を念頭に置いた対策が必要だ。
富士川河口断層帯
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/photos/20120117/dms1201171536015-p1.htm
富士川河口断層帯の周辺を拡大
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/photos/20120117/dms1201171536015-p2.htm
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