http://wpb.shueisha.co.jp/2012/01/23/9275/
何と“輸出戻し税”による還付金には年利４．３％もの利息まで国から
貰えちゃうんです。（還付加算金）

なるほど経団連ＴＰＰ爺さんやトヨタなど巨大輸出企業が消費税増税を求めるのが
うなずけます。儲けるためなら何でもありなんですね。

２０１０年分、消費税還付金上位

１、トヨタ　（　２２４６億円　）
２、ソニー　（　１１１６億円　）
３、日産　（　９８７億円　）
４、東芝　（　７５３億円　）
５、キャノン　（　７４９億円　）
６、ホンダ　（　７１１億円　）
７、パナソニック　（　６３３億円　）　

この奴隷労働でつくられたコストの安い自動車が集中豪雨のように欧米に輸出され、欧米の自動車メーカーの市場を奪っていった。彼らはトヨタがアンフェアだと叫び続けた。トヨタは品質がいい。耐久性がいい。トヨタは欧米の自動車メーカーを追い詰めていった。彼らは経営不振に追い込まれ、合併や買収による業界再編成が進んだ。工場閉鎖で多くの労働者が失業した。トヨタは彼らの幸せを奪い、多くのカルマをつくりあげてきた。

そのカルマが21世紀になってから噴出し、トヨタは逆境に苦しむこととなった。竹中・小泉の新自由主義経済政策にトヨタは加担し、厚生年金や企業健康保険組合の負担のいらない派遣労働を政府に認めさせた。派遣労働はろくな社会保障のない制度である。労働者を熟練工に育てるという、人材＝人財の発想のない冷酷非情経営を実験したことにより、労働コストを圧縮させた。しかし、彼らは人間として扱われていないのも同然だ。

派遣労働者は好きな人と結婚し、家庭を持つことすら難しい給料で生活しなければならない。自分達のつくった自動車を買うことも難しいのだ。これにより、労働者であると同時に消費者である常識すら覆されることとなった。当然、市場は縮小していく。これまで定期的に買い替えてきた自動車が、買い替えられなくなってきた。車齢10年を超えた自動車が市中に目立つようになって来た。それだけではない。買い換えられたとしても、自動車が小さくなる傾向が進んできたのだ。クラウンやマーク�Uに乗っていた人たちが、プリウスに買い換えた。コロナやカリーナに乗っていた人たちがカローラに乗り換えたならともかく、軽自動車に買い換えている事実を、トヨタの経営者が実感していたのか。

彼らは過去の経営の成功に酔いしれ、社会的変化を的確に体感することができなくなっていたのではないか。社会的変化は意外なところにも現れた。地方自治体の首長の公用車が、これまでトヨタのクラウンやセンチュリーだったのが格下げされた事実だ。自民党政権の推し進めた地方自治体の広域合併が、自治体労働者の人員削減(経費節減)を錦の御旗にしていたことから、自動車の無駄遣いにもメスが入ったのだ。皮肉にも自治体労働者の加入している労働組合の弱体化を狙った広域合併が、以外な方向に働いたのだ。この首長の公用車の格下げが、無理してまで高級車を志向していた国民に対し、意識改革を促す結果となった。

これまで高い自動車に乗らなければ社会的に信用されないと思われていた社会的風潮が変化し始めた。ダムが決壊したのだ。ハイブリッドカーとしてプリウスがあるが、その下のクラスを求められるようになってきた。これがアクアである。価格が安い分、利益は減少する。初期投資の回収が遅れることになる。トヨタは小型のハイブリッドカーで他社を引き離したと思っているだろう。これこそ彼らの勘違いなのだ。

トヨタの勘違いは新型車ハチロクにも現れている。彼らはAE86と呼ばれた自動車が名車だと信じ込んでいるようだ。この86とは、1983年にカローラ／スプリンターが前輪駆動化した際に、スポーツ系車種まで手が回らなかったために後輪駆動で存置され、モノコックの上に張るボディを取り替えただけの産物だ。これが後輪駆動と言うだけでドリフトができると走り屋の人気を呼び、爆発的にヒットしたのであるる。

日本の自動車雑誌は当時でも後輪駆動に固執していた。世界の潮流は早くから前輪駆動であったが、日本の場合、1970年頃に公害問題や交通事故問題で交通戦争と呼ばれた時代にレースが急速に衰退し、これにより失業したレーサー達が自動車評論家に転向。自動車雑誌が急増した。このレーサー上がりが執筆する雑誌は、彼らの好きな後輪駆動を褒め称え、世界の潮流であった前輪駆動を「操縦性が素直ではない。」とか「タックインがあり危険だ。」などと攻撃した。これにより見事に洗脳された若者が、いつまでたっても前輪駆動を嫌っていた。世界的には最強のラリーカーと呼ばれたシトロエンDSやSM、BMCミニやランチア・フルヴィアなど前輪駆動であったのだが、当時から日本の自動車市場はガラパゴス化していたのだ。

1983年当時、当方はトヨタのAE86と他車を比較したことがある。後輪駆動のトヨタAE86より、前輪駆動の三菱ミラージュ1600GTやホンダ・シビックの方がコーナリング通過速度で上回り、不快な挙動も押さえられていた。冷静に考えれば誰でも前輪駆動の三菱やホンダを選んだだろう。だが後輪駆動信仰は、もはや宗教と化していたのだ。トヨタも遅らばせながら、世界の主流たる前輪駆動車を増やしていった。しかし国内向けには後輪駆動車を維持していた。

このAE86を伝説の名車だと思い込んでいるトヨタの経営陣が、自身を持って送り出したのが新型ハチロクである。提携する富士重工の水平対向エンジンを搭載し、後輪を駆動するという。だが当時の若者も既に中年となり、結婚した者は家族も増えて家のローンや子供の学費に悩んでいる。自動車に金を回せる者は僅かしかいないだろう。その下の世代は、ハチロクなどと言っても興味すら持たないだろう。それもそうだ、今の若者達は自動車の免許すら取らないのだから。興味がないから運転したいとも思わないのである。トヨタの役員会で、このような話題は出ているのだろうか。彼らは認めたくないのだろう。自社の存立を脅かす要因になりうるからだ。