韓国は1997年の通貨危機で破綻し、世界を支配するIMF国際金融寡頭勢力の支配が強化された。現代財閥は解体され、現代自動車は外資の支配を受けている。大株主の外資への配当を強要され、富はIMF国際金融寡頭勢力に吸い上げられているのだ。韓国人はIMFのために奴隷労働を強いられているのであり、その証拠に韓国は日本以上の競争社会であり、韓国国民の自殺は実に多い。サムソンも自殺者が多く、あちらの労働組合を日本の労働組合が支援していると、レイバーネットでは報じている。

さてトヨタだが、ここも奴隷労働が好きな会社だ。それと言うのも、トヨタが国際金融寡頭勢力の一角を占める会社だと思われるからだ。トヨタのマークだが、楕円形の中に小さい楕円形が2つあるよな。あれなんだろう。ある人が、こう言っていた。

「横の棒を一本とってみ」

すると国際秘密結社イルミナティの信奉する大悪魔ルシファーの目が表現されていたのである。トヨタは人使いの過酷なことと言い、血も涙もない連中だと思っていたのだが、これで疑問が解けた。トヨタのマークはルシファーの目。怖すぎる。そういえば、豊田一族はアメリカのロックフェラー一族と仲がよいと聞いたことがあるなぁ。

技術と言えば、大量生産ではなく、設計・開発を行なうセクションがカギを握る。
燃焼効率やプリウスのように、エンジンとモーターの組み合わせや制御などが実験と技術を積み重ねた
技術の結晶の結果だと思う。

＞「今の労働行政では、若い人たちに充分に働いてもらうことができなくなっている」
この言葉が何を言わんとしているのか。
正社員として雇う事なのか、それとの派遣？契約社員？？
単に1週あたりの労働時間をもっと増やす事！？
正社員の場合は働き過ぎて疾病が起きた場合や怪我の補償などがある。
しかし、契約社員や期間、派遣社員は怪我や病気を患った場合、正社員と同等の補償があるのか？

安い賃金で長時間働く環境で生産された車の労働対価、実はライバル車種を潰す為のダンピング価格による
車の価格の為に労働者が犠牲になっているのでは？と考えてしまう。

当たり前の事なんだけど、貨幣価値の低い国家、例えば中国と日本での貨幣の差がモロに価格の差と
なっている事は誰もが知っている。
同じレベルで同じものを生産しても、通貨の低い国家のほうが価格が安い。

通貨レートの安い国家と同じ土俵で戦うには、どの国家でも同じ価値の価格にしなければ価格競争で負ける。
つまりは日本での労働賃金を下げなければ、所得の低い国家で生産される価格に対抗出来なくなる。

景気が良ければ高くても品質で売れるが、現在のような働けど収入が低く、正社員募集が極端に少ないようでは
安心して働けないし、会社の都合で簡単にクビを切るような事を行なって来た会社に対する忠誠心なんて
出て来る事も無い。

そもそも日本の製品クオリティーが高く、壊れにくかったのは…
正社員制度で会社が社員として労働者を守り、首切りもほとんど無いので安心して働ける環境があった。
つまり、会社の為、自分が働いて良いものを作る喜びがあり、働く会社の看板を背負っている
誇れる価値観があり、だからこそ価格が高くても良いものを作れば売れるんだと言う日本製品の信頼を
作り上げて来たのでしょう。

今はどうでしょうか？
オーバークオリティーは利益が減るから設計で没にされる。
儲けるために徹底的にムダを削っている。
製品に対してだけでなく、労働者も会社の機械の一部として無償の労働を貢献として見なす傾向にある。
ジャパンクオリティーはもはや過去の物となった今では、トヨタで働く事への誇りが正社員以外に
どれほど保てるのかって事だろうと思う。

戦時中じゃあるまいし、日本の為に見返り無しで働くには老後への代償はリスクが大き過ぎる。
定年まで働けば、老後が確実に安心でき、障害・疾病補償もちゃんと補償して暮せるならば、
多少の労働対価が低くても自分の見未来投資としてまた違った労働基準が出来るかもしれない。
トヨタが企業独自の、退職金一括支給ではなくベーシックインカムとして、定年後はトヨタでの生涯労働時間の
割合で毎月の支給額を決めると言う方法もありだろうと思う。
ただし、個人の補償を企業が行なう為に経営悪化の際には株主配当か労働者を取るかと言う
企業理念が求められる。

この記事をよく読めば、日本の技術力を守っていくというよりも日本を象徴するトヨタを守る為に
若者よ犠牲になれ！と言っているように思ってしまう。

過去のトヨタ過労死事件が頭をよぎる。
＞トヨタ過労死訴訟に見るメディアの姿勢：情報の非対称性 日本メディアの不自然な無視ぶりが目立つ
＞http://www.asyura2.com/07/hihyo7/msg/229.html
＞投稿者 どっちだ 日時 2007 年 12 月 15 日

「トヨタ　過労死」で検索すれば出てきます。
ただ、この問題はトヨタだけではなくどの企業でも充分にあり得る事ですので、トヨタだけではないと
頭に入れておいて下さい。

みんな、マツダ車、ホンダ車に乗ろう！

悪いけど、子供店長には俳優業に専念してもらうよ。

そんな愚痴をこぼしても愚民には通じない
さっさと海外に移転した方がいい

まあ、今さら海外移転しても勝てなくなくなってきたから、
政府に泣きついているのだろうが
日本の企業らしいとも言えるｗ

自分たちの若いころにも社会に出て企業に就職してからもちろん色々と理不尽なことはあったが、何か達成したときの喜びと一体感はあり、愛社精神も強かった。何より、トップが株主よりも従業員を大事にしていたと思う。それに比べれば今は時代がずいぶんかわちゃったねと確かに思う。

ちょっと前にテレビでニート君が言った「働いたら負け」というセリフが流行ったけど、今思えば若者のことを考えない利己主義に走った経営者に向けた抵抗の言葉なんだと思う。誰がこんな奴の下で働くか！ってことなんだろう。

あの時のホンダとトヨタの違いは、なんだたんだろうね？

昔は在って、今は無いものってなんだろう？
労働規制の緩和では、無い気がするけどね。

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-02-25/2017022501_03_1.jpg
（写真）勝訴した三輪香織さん（中央）。右は水野幹男弁護士＝２３日、名古屋市

　トヨタ自動車系列の下請け会社に勤めていた愛知県安城市の三輪敏博さん＝当時(３７)＝の突然死を過労死と認めなかったのは不当として、妻の香織さん(３９)が国の処分取り消しを求めた訴訟の控訴審判決が２３日、名古屋高裁でありました。

　藤山雅行裁判長は「業務との因果関係は労災認定基準を満たさずとも認められる」として、請求を棄却した名古屋地裁判決と半田労基署の不認定処分を取り消し、労災と認定する逆転勝訴の判決を言い渡しました。

　敏博さんは、トヨタ自動車の２次下請け「テー・エス・シー」のチームリーダーで２０１１年９月、虚血性心疾患で死亡。香織さんが１２年に労災保険支給を申請しましたが、半田労基署は、時間外労働が認定基準１００時間（直近１カ月）を下回る約８５時間だったとして不支給と判断。一審判決も同様の理由で訴えを退けました。

　高裁判決は、「（約８５時間の）時間外労働だけでも過重な労働負荷である｣と指摘｡さらに休憩時間が取れず、タイムカード打刻後のサービス残業もあった上に、うつ病で発症前１カ月は５時間程度の睡眠が取れない状態だったとして「健康な人の１００時間超の時間外労働に匹敵する過重な負荷だった」と判断しました。
“病気の人へ励まし”

　トヨタ自動車系列の下請け会社に勤めていた愛知県安城市の三輪敏博さん＝当時（３７）＝の突然死を過労死と認める判決が２３日、名古屋高裁で出されました。

　判決後、名古屋市内で記者会見した妻の香織さん（３９）は「どんな人でも健康に楽しく、幸せに暮らせるような働き方でなければいけない。世の中がそのように変わっていくことを願います」と語りました。

　三輪さんの過労死認定を求めるたたかいはトヨタなどの労働者や過労死を考える家族の会、過労死問題に取り組む弁護士らが参加して支援する会がつくられ、運動を広げてきました。

　遺族側弁護団の水野幹男弁護士は、「発症前１カ月の労働時間が１００時間に満たない場合でも認定できるとした意味は大きい。基準未満でも発症する可能性を認識して対策を取ることが求められます。うつ病になった人は睡眠が取れないなど一般の人より負荷が重いと認定したことも、病気を抱えながら働く人にとって励ましとなるものです」と話しています。

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-02-25/2017022501_03_1.html