京都の恥どすえ〜

これが民主党の高速無料化への道筋だというならば、国民に対しては勿論、鳩山内閣や民主党に対しても完全な裏切りだ。

さらに、国民の声を受けての党の要望の具体的中身は知らないが、国交省が外環道を含む新設や拡幅の具体案を決めたのだから、その根拠を示すべきである。
自分たちに都合のいいように党からの要望を恣意的に利用した可能性が高い。

つまり、値下げ財源の約半分と言われる高速新設・拡幅の根拠と、残りの半分でなぜ仕事で高速を使う短距離利用者が負担上になるのかの説明がない限り、前原の言葉は妄言でしかない。
　
鳩山氏が「国民の生活が第一」を本気で目指すなら、前原は一刻も早く更迭すべきである。

地方の朝夕の通勤割引を廃止した財源で、東京の1ｍ1億円の超高コスト道路をつくるなんてあまりにもナンセンス。

逆に言えば、東京外環道の建設をやめれば、値上げなしの割引制度拡大を実現することができるのだ。
上記　はたともこさんのツイッターよりの情報です。
これだ！！

マスゴミはこの事実をひた隠しし前原擁護か？
でも、マニフェスト違反だ騒いでいたよなマスゴミ？
生方の時は党が政府に意見を意見を言えないのがおかしい言論封殺だと散々言っておきながら党(小沢氏)が要望したら政策決定の一元化はどうなってるのかと言いまくるマスゴミ(大笑)
このぶれルーピーはマスゴミだろ？

安倍元総理と仲良くアメリカ参りしていたのも、ご主人様の指示を仰ぐためだった？

こいつは小利巧振ってるが、役人の狡猾な手口にいい様に利用されてるのも気が付かず、妥当な全うな意見を出されると敵対行為と勘違いし、直ぐバレテしまう様な嘘で固め、平気で開き直る辺りは“政治力が足りない”“実力不足”と言うのに加えて直ぐ感情的に成る青臭い“根性も悪い”奴なんだと言う事を白状した様なもんだ。

若い人が追い詰められる様な一件に代表として関与してながら、的確な手が打てなくて無残な結果だったのに、大して時間も経ってないのに、何ゆえこんなのが大臣に成れるんだ？
それに大臣に就任してからでも随分格好のいい事は言って来てるがまともに解決した懸案はあったか？
八ッ場、ＪＡＬ…国民は忘れ去った訳じゃ無いぞ！
民主党の支持率低下の一因は、言行不一致な“前原”にもある。

しかしこの間、ツ場ダム問題では当初は威勢が良かったものの手続きを踏まなかったため暗礁に乗り上げて途中で放り出し、ＪＡＬでも右往左往して無駄金を使い放題である。更に今回の高速道路料金問題である。気分で方針を出しても結果として役人共に丸め込まれてしまっている。

このような何の能力も無い人間が大臣の職を務められる筈が無い。子供店長の爪の垢でも煎じて飲むべきだ。尤も飲んでもこんなバカは死んでも直らないだろうが。

権限を持たせると、能力が良く判る。鳩山首相はこの前原も含め、平野とか千葉とか、仕事の能力に欠けるバカ共を速やかに更迭すべきである。

高速道路無料化に関する提言をまとめました。
ご一読いただければ幸いです。

---------------------------------------------------------------
昨年9月、民主党政権誕生時には高速道路無料化への期待が高まった、前
原国土交通大臣は就任直後の記者会見で「総理からの指示書の第一項目が
高速道路の無料化の実現であり、総理の指示を受けた。」と述べた。しかし、
その後、「高速道路無料化」は迷走を続けている。

先週、前原大臣は、6月から「値上げ」となるケースが多い新しい料金体
系を発表した。とりわけ、本州四国連絡橋では、神戸から、鉄道のない淡
路島を通って徳島まで行くのに5000円もかかるといった、高額な通行料金
を復活させることとなった。いったいマニフェストで約束した高速道路無
料化はどこに行ったのだろうか。

そもそも、2010年度の国土交通省の高速道路無料化予算は、当初6000億
円が計上されていたが、1000億円に削減された。社会実験として無料化さ
れるのは首都高と阪神高を除く全路線の18％にとどまる。

麻生内閣予算を1兆円も削り、最も大きな予算の削減をした。国交省の目
玉政策である高速道路予算をこれほど大きく削減することは不公平としか
言いようがない。しかも、ガソリン税の暫定税率の復活によって2兆5000
億円もの財源が生まれても、前原大臣は、その一部を高速道路無料化に充
てることすらしなかった。

こうした状況を踏まえて、改めて次の提案を行った
（民主党国土交通議員政策研究会小委員会の勉強会で発表）。

１．提案の骨子とマニフェストの補強

（1）2010年度から地方路線を永久無料化＝今年度分から完全実施（当初予
算要求で可能）
──　大都市圏（首都・阪神など）と大都市間（名神・東名・中央）を除
く、全国の高速道路を永久無料化。無料化した料金所は撤去し、方針を国
民に明確に示す。
【ポイント】
・全国の路線の8割が無料化。しかし、財源は、当初予算要求の6000億
　円程度で可能。
・永久無料化と料金所撤去によって、安心感と信頼感。
・地方のほとんどに無料化のメリット。

（2）2011年度からの無料化の範囲を縮小し、必要財源を縮小。2013年まで
の措置に。
【ポイント】
・2013年度までは、無料化の範囲を上記の地方に限定。大都市部や大都市
　間（料金収入では半分）の無料化は当面先送り。
・無料化の必要財源（マニフェストでは年間1兆3000億円）は縮小し、
　財政に貢献。

（3）橋の料金を一本化
──　バラバラである橋の料金（関門橋4キロ350円、明石海峡大橋（神
戸-淡路）4キロ2300円、アクアライン15キロ800円など）を統一する。
料金は、高速道路通行料金と同じ1キロ25円とする。
【ポイント】
・特に不公平感が強く、極端に高い、橋の料金の大幅値下げで地域の不満
　解消。
・年間1000億円以下の財源で可能。
（（1）と（3）を合わせて7000億円の財源必要）

（4）ガソリン税の暫定税率分での財源確保
──　本来、自動車ユーザーに利益還元すべき2.5兆円の財源から、無料
化や橋の料金値下げの財源を優先確保する（暫定分の2割程度で可能）。
【ポイント】
・高速道路ユーザーは道路財源のうち、1兆円以上を負担しているから、
　無料化財源に充てることは受益者負担原則にかなう。
・自動車ユーザー全体へのメリットにもなり、不満解消へ。

（5）出入り口を増設し、SA,PAなどの自治体への払い下げと公共交通の事業
参画、環境政策実施など関連措置。
【ポイント】自治体の財源確保と地域主権確立。交通多様化へ。環境対応も。

２．全体的効果
・マニフェストおよび政権への信頼回復。
・予算減額による財政への貢献。
・強固な地方メリット。
・環境や公共交通への配慮。

無料化や値下げというと、財源が問題になるが、一部有料化を維持するこ
とと、ガソリン税の暫定税率分が約2.5兆円あることを勘案すれば、前述
の（1）と（3）を実行するのに必要な財源7000億円を確保することは十分
可能だ。

もともと高速道路ユーザーは、道路財源のうち1兆円以上をガソリン税を
始めとする税金の形で負担しているから、これを高速道路無料化の財源に
充てることは受益者負担の原則に悖ることはない。

無料化の実施と同時に、出入り口を増設すれば、一般道路との接続がよく
なり、高速道路が生活道路に生まれ変わるため、新たに一般道路を建設す
る必要が減る。一般道路の混雑緩和や交通事故とCO2の削減にもつながる。
さらに、サービスエリア・パーキングエリアなどを自治体に払い下げれば、
自治体は財源を確保し、地域主権を確立できる。

また、公共交通にも十分配慮し、交通の多様化を進めるため、バスやフェ
リー会社に優先的に地域交通や街づくりに参画させることも掲げてはどう
だろう。

高速道路無料化を起爆剤にして、沿線の出入り口付近の地域がそれぞれの
特色を生かして、企業や産業を興し、日本のどの地域でも住める、そんな
国土に生まれ変われるのか、この国は、いまその瀬戸際にある。

---------------------------------------------------------------

山崎　養世