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植草一秀の『知られざる真実』「最近のトラックバック」より

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2010年3月12日 (金)

【転載開始】

赤字空港建設『甘い見通し』で済ますな！　昨日、国内民間空港の98番目の茨城空港が開港した。ご当地ソング「人生楽ありゃ苦もあるさ」という出だしのテレビドラマ「水戸黄門」のテーマソングの鳴り物入りだったけど、これには、苦笑または失笑した方も多いと思う。最後の新設空港となる。

　最寄駅のJR石岡駅から車で約30分。現在のところ、石岡駅・水戸駅・鉾田駅から臨時を含めてシャトル便が出ているが、就航する路線は、韓国のアシアナ航空の一日一往復のみ。「気弱な地上げ屋」さんによると、「本日は早速･･駐車場もガラガラ。フロアに人間が２人しかいない･･(笑)･･時間帯もあるそうです (笑)。」とのこと。4月にスカイマーク（これがまたひどい会社）が一日一往復の神戸便の運航を始めるが、それだけの運航しか予定がない。年間利用客は、十数万人にとどまるとのことで、一日300人程度の利用だろうか。

　1999年に国が示した茨城空港の需要予測は、東京新聞では、年間約８１万人となっている。朝日、毎日は、約７０万人となっている。どっちが正しいんでしょう？まとにかく、実際の利用者は、予想の半分どころか、8〜７分の一という十数万人というありさま。これを甘い見通しなどという甘い評価で済ませてよいものなのだろうか？県の外郭団体（もしかして県庁の天下り？）が運営するターミナルビルは初年度２０００万円の赤字見通しとなっているが、茨城県は、年々、２０００万円の赤字を計上し続けることになると見てよいと思う。この赤字は県民が負うことになるが、茨城空港は、誕生したときから年間2000万円もの赤字で税金食い施設となり、県にとってはお荷物以外の何物でもなく、来年と言わず今年中にも廃止が取りざたされてもおかしくはないと思う。

　そして、百里基地では廃止を手ぐすね引いて待っているのではないか？以前にも書いたけれども、下記の現実を見るとそうとしか思えない。

　◆茨城空港とは、航空自衛隊「百里基地」の中にある民間用滑走路である。「百里基地」の滑走路に並走して同じ長さ（2700メートル）の民間用滑走路が一本造られたものすぎない。

　◆「空港の管理主体は国（防衛省）で、国が維持管理費を全て賄うとなっている。民間航空用のエプロン部分の維持管理は国土交通省、それ以外は防衛省の所管となる。」という国営空港である。

　◆自衛隊による限定使用が早くも行われている。既存の滑走路塗装改良工事中には、自衛隊は隣に並走する新滑走路を限定使用し、米軍との共同訓練にも使用した。

　こういう現実を見ると、茨城空港建設の真の目的は、百里基地の滑走路増設であったと思える。百里基地では、急いで滑走路がほしいとかで、面倒な手続きをすっ飛ばすために、反対がないだろう民間空港建設するとし、茨城県民と国民を欺き、国交省と手を結び、手っ取り早く建設したということではないだろうか。茨城空港が大赤字なのは既定路線で、そのため茨城県が早々に廃止して、あとは自衛隊が心おきなく使うというシナリオだと思う。

　そうだとすると、茨城空港の滑走路の整備費約２２０億円、負担割合は、国土交通省が３分の２、県が残りの（約７０億円）ということで、結果として、自衛隊の施設を造るのに防衛予算ではなく国交省空港整備特別会計と県民税が使われたことになる。

　防衛省の施設を建設するのに国交省の財布を使うなどということは、普通考えられないことではあるが、空港や道路を建設して利権の旨みをすすっている国交省にとっては、利権すら握れるのなら自衛隊の滑走路であっても全然問題ないどころか大歓迎と思われる。どちらが持ち出したのかは分からないけれども、おそらく防衛省の方だと思うけれども、防衛省と国交省とが談合して茨城空港は造られたものと思われる。そうでないと、防衛省管轄区域に国交省が建造物を造るなんてこと自体、あり得ないと思う。

　そう考えたとき、茨城空港の需要予測年間約８１万人は、国交省の天下り団体「運輸政策研究機構」が出したが、「甘い見通し」などというものではなく、県民・国民を騙すための極めて作為的な数字と判断すべきだと思う。

　と、茨城空港建設では、実質的に自衛隊滑走路増設だったという疑惑があるだけに許しがたい悪質さである。が、需要予測を元に建設されたすべての赤字空港も「甘い見通し」などという言葉で済ますわけにはいかない。自民党政権下では、医療・教育など厳しく切り込まれていた中、生活保護が切り捨てられ餓死者が出る中、このように、無駄な空港建設におびただしく税金が使われただけでなく、出来た空港は赤字を生み続け、私たちを苦しめているわけで、このような役人の国民を無視した税金の使い方は、厳しく弾劾されるべきだと思う。

　まずは、国交省の責任を徹底的に追及するため、国会では、国交省の役人に答弁させるのが当然と思うけど、民主党政権は、立案や立法に関係しないこうした答弁すら、いっさい役人にさせないのだろうか。それでは、無責任官僚は大喜びしていることだと思う。

　国交省役人や「運輸政策研究機構」の人間を国会に呼び、厳しく追及してもらいたい。

　それにしても、日本という国は、税金が国民のために使われず、国交省に限らず省庁の利権構造で消えていき、結果出来上がった施設の運営や維持で赤字を生産し国民に押し付けるというとんでもない国であることが改めてわかった。国民は、省庁という放蕩息子に有り金使われて借金の肩代わりもさせられているようなもので、いくら税金を納めても生活はよくならないどころか悪くなる一方。民主党政権は、この利権構造にメスを入れて、国民へ税金を回そうとする政策で国民に支持を得たものと思うし、私はその政策を支持している。

　役人のしたことは役人に聞くしかないので、ぜひ、役人を国会へ呼んで追及してもらいたい。そして、責任を取らせてもらいたい。

【転載終了】 　

コメント
01. 2010年3月13日 07:00:25 地元ではもっぱらの評判「額賀空港」。 一番乗りの航空会社が、アシアナとか言う、オアシに穴があきそうになるとさっさとヅラカル航空会社。飛行機だから、それもジェット機だから「逃げ足」速いぞ。 実質は民間空港解説を口実とした百里基地の拡張-改修。単なる基地拡張じゃあ反対運動が起こるからな。 赤字空港に税関支所作って、またぞろ国税の無駄遣い。事業仕分けでまたいらないとならば「漁夫の利」は日本軍-自衛隊。「鉾田社研」も戦闘力おちたもの。裏も解らなくなった。 結局、空港建設のゼネコンの債務支払いに協力したようなもの。談合-入札疑惑がそろそろ出てきそうだな。 マスゴミが空港解説のチンドン屋一生懸命やっていたな。
02. 2010年3月13日 07:51:42 管制業務とかは国土交通省が派遣しているのだろうか？ 全国の不要（？）空港に何人の管制官が派遣されているのだろうか。 公務員の人件費のムダ。 もしかして、国交省の人員増加策？
03. 2010年3月13日 08:39:51 自民党に都合の悪い情報は適当に幕引きを図る大マスゴミ。 密約問題なんかでも、とっとと忘却させようと報道を一切しなくなったことでも良くわかる。

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