高速道　実験で新上限制、普通車２０００円　ＥＴＣ不要・・・・有料なんて意味無い rand

高速道　実験で新上限制、普通車２０００円　ＥＴＣ不要・・・・有料なんて意味無い
http://www.asyura2.com/10/senkyo76/msg/707.html
投稿者 rand 日時 2009 年 12 月 25 日 17:34:38: vXAQEWfi3V9qE

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091225-00000017-maip-pol
12月25日15時0分配信毎日新聞

　政府は２５日、高速道路無料化へ向けた社会実験として、１０年度から普通車の料金を走行距離がいくら長くなっても最大２０００円とする上限料金制度を新設する方針を固めた。軽自動車は１０００円、トラックは５０００円を上限とする。自公政権で開始したＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載車に限った「休日上限１０００円」など現行の割引制度は全廃し、ＥＴＣ搭載車以外の現金客にも上限料金制度を適用する。複雑すぎると批判された割引制度を利用者に分かりやすいものに変える。曜日設定はつめている。【大場伸也、石原聖】

【高速無料化だけじゃない】マニフェストの実行度合いは？鳩山政権の通信簿

　１６日に民主党が政府に提出した重点要望では、（１）「休日上限１０００円」の割引は抜本的に見直す（２）料金の割引率の順次拡大（３）軽自動車の負担軽減－－などを求めており、配慮した。

　高速道路無料化へ向けた社会実験の費用については、１０年度予算に１０００億円を計上する。国土交通省は一般道の渋滞緩和、物流コスト引き下げなどに効果があるとして、６０００億円を概算要求していたが、政府全体の予算圧縮方針を受け入れた。

　無料化については、前原誠司国交相が、ＥＴＣ機器を搭載しない車でも無料にするほか、社会実験を「通年で行う」と表明している。これらの条件を満たした上で、交通量の少ない地方から着手する。

　政府は、全国３０道府県に４４ある２車線区間を、４車線区間より優先して実施する方針だ。ただ、０９年度補正予算で４車線化を凍結した６区間は無料化しない可能性もある。

有料での実験なんて意味あるのだろうか？
前も書いたが、途中で降りたら料金がかかるようでは、意味が無い。
最低でも、一日乗り放題の料金（これでも実証実験には、ほど遠いと思う）位じゃないと意味無い。
Ｓ．Ａ、Ｐ．Ａに気お使っているとしか思えない。
公約なのだといって無料化してしまえば数ヶ月すれば落ち着いてくると思う。
渋滞は、無料化した数ヶ月間で現状と同じような状態になると思う。
大型が、一般道から減少するだけでも有益だろう。
　

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コメント
01. 2009年12月25日 18:27:22 物流コストの削減による末端消費者負担の軽減という側面からすれば、むしろ業務用の大型トラック類の料金こそ下げるべきだと思う。たしかに環境負荷が大きい大型ディーゼル車ではあるが、一方で今日の平均的生活必需品（衣食住関連）の大部分が輸送をそれら車両に依存しているという現実から目を逸らすべきではなかろう。主要街道に勝手に関所を設けて、通行者から「税」を徴収するような中世的土着土豪勢力を駆逐し、交通と商業の安全と自由を保証したこと(すなわち通商の低コスト化と安定化)で財政基盤を確立し、ひいては天下を確実にものにしていった織豊政権の事例は参考にすべきであろう。
02. 2009年12月25日 18:33:42 ETC利権を排除するのは良いんじゃないの
03. 2009年12月25日 21:29:47 まず、ETC特殊法人のピンハネ分をなくす。無料化はその次でもいいかもね。
04. 2009年12月25日 22:04:46 無料化などで業務用の大型トラック類の料金を下げると、依頼先から「運賃を下げろ！」と要求されて今以上に苦しくなるから、料金の値下げは「反対！」というトラック運転手のインタビューを前にNHKが夜9時のニュースで流していたのを思い出した。ちょっと理解できなかった。
05. 2009年12月26日 00:37:13 トラック優先の無償化なんかしたら、不急の物資までもがトラック輸送にシフトしてしまうように思います。時間がかかっても大丈夫で、かつ一定距離以上を運ぶ物は、なるべく鉄道か船に切り替えていく方向に誘導しないと、環境負荷は増大する一方です。それに原油が高騰したとの理由で値上げした商品・サービスはいっぱいありましたが、価格が沈静化したからと値下げしたものはほとんど記憶にありません。だから高速値下げの恩恵は、言われているほどストレートに末端消費者に届かないのではないでしょうか。天下りや公団ファミリー企業の利権を排除することが第一義かと。
06. 2009年12月26日 09:17:56 ＥＴＣなし、高速道路無料化にむけて、定額2000円！！！！待ってました！ＥＴＣを付けずに、高速道路無料化を待っていてよかった。利権にまみれたＥＴＣ。今回、どこにコメントしようかと、「ＥＴＣ」で阿修羅内検索したところ、ＥＴＣ利権、利権、利権の記事がわんさと出てきました(^_^)
07. 2009年12月27日 16:48:16 俺も待っててよかった。先の読めない馬鹿どもはこぞってＥＴＣつけて、多分文句言うだろうね、その前にこうなることが読めなかった御自分の頭の悪さを教えてあげましょう。
08. 2009年12月27日 18:09:35 そもそも道路は無料であるべきで、自民党、官僚のがめつい輩が、ガソリン税等の税金をとりながら、通行料金までとる山賊国家を形成してきた。民主党は、公約どおり通行料を無料にしてもらいたい。社会インフラを整備して、産業競争力を高めるためにも必要である。国民の利便性も高まる。

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01. 2009年12月25日 18:27:22 物流コストの削減による末端消費者負担の軽減という側面からすれば、むしろ業務用の大型トラック類の料金こそ下げるべきだと思う。たしかに環境負荷が大きい大型ディーゼル車ではあるが、一方で今日の平均的生活必需品（衣食住関連）の大部分が輸送をそれら車両に依存しているという現実から目を逸らすべきではなかろう。主要街道に勝手に関所を設けて、通行者から「税」を徴収するような中世的土着土豪勢力を駆逐し、交通と商業の安全と自由を保証したこと(すなわち通商の低コスト化と安定化)で財政基盤を確立し、ひいては天下を確実にものにしていった織豊政権の事例は参考にすべきであろう。
02. 2009年12月25日 18:33:42 ETC利権を排除するのは良いんじゃないの
03. 2009年12月25日 21:29:47 まず、ETC特殊法人のピンハネ分をなくす。無料化はその次でもいいかもね。
04. 2009年12月25日 22:04:46 無料化などで業務用の大型トラック類の料金を下げると、依頼先から「運賃を下げろ！」と要求されて今以上に苦しくなるから、料金の値下げは「反対！」というトラック運転手のインタビューを前にNHKが夜9時のニュースで流していたのを思い出した。ちょっと理解できなかった。
05. 2009年12月26日 00:37:13 トラック優先の無償化なんかしたら、不急の物資までもがトラック輸送にシフトしてしまうように思います。時間がかかっても大丈夫で、かつ一定距離以上を運ぶ物は、なるべく鉄道か船に切り替えていく方向に誘導しないと、環境負荷は増大する一方です。それに原油が高騰したとの理由で値上げした商品・サービスはいっぱいありましたが、価格が沈静化したからと値下げしたものはほとんど記憶にありません。だから高速値下げの恩恵は、言われているほどストレートに末端消費者に届かないのではないでしょうか。天下りや公団ファミリー企業の利権を排除することが第一義かと。
06. 2009年12月26日 09:17:56 ＥＴＣなし、高速道路無料化にむけて、定額2000円！！！！待ってました！ＥＴＣを付けずに、高速道路無料化を待っていてよかった。利権にまみれたＥＴＣ。今回、どこにコメントしようかと、「ＥＴＣ」で阿修羅内検索したところ、ＥＴＣ利権、利権、利権の記事がわんさと出てきました(^_^)
07. 2009年12月27日 16:48:16 俺も待っててよかった。先の読めない馬鹿どもはこぞってＥＴＣつけて、多分文句言うだろうね、その前にこうなることが読めなかった御自分の頭の悪さを教えてあげましょう。
08. 2009年12月27日 18:09:35 そもそも道路は無料であるべきで、自民党、官僚のがめつい輩が、ガソリン税等の税金をとりながら、通行料金までとる山賊国家を形成してきた。民主党は、公約どおり通行料を無料にしてもらいたい。社会インフラを整備して、産業競争力を高めるためにも必要である。国民の利便性も高まる。