http://www.asyura2.com/10/nametoroku6/msg/1028.html
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今、日本政府に求められているのは防空体制をきっちりする事だろう。
領空侵犯する戦闘機には警告射撃が出来るようにしなければならない。
自衛隊の戦闘機が、撃たれる前に撃つ日 - リアリズムと防衛を学ぶ
http://d.hatena.ne.jp/zyesuta/20090518/1242648637
相手が撃って来ない場合、領空侵犯を防げない 12.9警告射撃事件
相手が撃たない限り、警告以外してはならない。自衛隊がそう決められていることを、相手は当然、知っています。つまり「撃たない限りは何もされない」と相手が腹をくくって侵入してきたら、どうしようもない、といえます。（以下略 貼付終了）
日本国憲法は意外と先制攻撃を認めている リアリズムと防衛を学ぶ
http://d.hatena.ne.jp/zyesuta/20090601/1243840974
平成２１年度の緊急発進実施状況について ２２．４．１５統合幕僚監部
http://www.mod.go.jp/jso/press2010/press_pdf/p20100415.pdf#search='中国機 領空 21年'より抜粋転載
１ 全般 平成２１年度の緊急発進回数の総数は、２９９回でした。
推定を含みますが、緊急発進回数の対象別の割合は、ロシア機約６６
％、中国機約１３％、台湾機約８％、北朝鮮機約３％、その他約１０％
でした。（中略）
３ 平成２１年度の特徴
（１）年度を通して、ロシア機が我が国領空に沿って日本海、沖縄方面及
び薩南諸島方面に長距離飛行するなどしたため、特異な飛行であると
して、１２件の事例について公表しました。（以下略 貼付終了）
では相手が民間機ではどうか。民間機の場合、警告射撃は出来ない。
その代わり、戦闘員が入っている事は想定しておくべきだろう。
4月25日に中国機が成田に管制官の指示も得ず、無許可着陸した事があったが、
今度は福岡空港で、エアプサン機が管制官の待機指示を無視して、
無許可で滑走路に誤進入し、着陸のため同空港の南約５・６キロ・メートルまで
近づいていたJAL機が着陸をやり直すトラブルがあった。
両機の乗員乗客にけが人はなかったそうだが、一歩間違えば大惨事になる所であった。
JALといえば今、整理解雇が問題になっている企業ではないか！
（何故か管政権はJALの献金問題には触れようとしない）
日本の空の安全と防衛の問題はしっかりと議論していくべきだろう。
特に何故韓国機が管制官を無視して空港に入り、今問題となっているJAL機を着陸しなおさせたのか、である。
•成田「無許可着陸」の中国機は軍事演習か｜凛とした日本に！
http://ameblo.jp/rd-x5/entry-10526411447.htmlより抜粋転載
■あまりに不可解な交信途絶と無許可着陸
問題の中国機は、滑走路から約１２キロの位置まで羽田空港のレーダー管制室とやり取りしていた。そして午後０時９分、成田空港の管制塔と交信せよとの指示され、そのための周波数も伝えられた。
だが同機が成田と交信することはなかった。そしてそれから約３分後、無許可で着陸を敢行したのである。
この間、成田の管制塔は６回にわたって同機に呼びかけたが、応答はなかった。同機が周波数を合わせ、応答したのは着陸の約２０秒後だった。応答できたということは、機器が故障した可能性は低いと言うことだ。（以下略 貼付終了）
日本の政治の危機意識が求められている。看過出来ないような隣国の動きがあるのだ。
日本の防衛はまず日本が守らねばならない。
JALの人員整理とて経営責任を不問にして、従業員のみに加重な負担を押し付けた場合、
領空侵犯した隣国機に対処し切れるのか？
そして、守るというのは決して軍事的な意味だけではない。
中国や韓国のマネーは世界で今や出回っているのである。
日本という国の土地、企業が買い叩かれようとしているのだという事を考えて
政策を作らねばならないのだ。
百年前と違って今の中韓はもう欧米と同じ買収する側の勢力なのだ。
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- 投稿可能になりました。本番投稿をお願いします。 管理人さん 2010/12/27 15:05:41
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