2010年12月24日　毎日新聞

http://mainichi.jp/select/seiji/forum/file/news/20101216org00m010024000c.html

　◇公共事業

　厳しい財政状況の中で、民主党政権の下で公共事業の削減圧力が続いている。新規事業の凍結や廃止ばかりでなく、既存の道路や河川などの管理維持経費の切り詰めも強いられている。このままでは「コンクリートも崩れる」と国民生活の安全・安心が脅かされるとの懸念が、国土交通省や地方自治体の関係者から出始めている。

　民主党は昨年の衆院選マニュフェストで公共事業費を13年度までの４年間に、09年度当初予算（７・１兆円）に比べ１・３兆円（18・３％）削減するとしていた。政権交代直後の鳩山由紀夫内閣で、前原誠司前国土交通相は10年度予算だけで目標の18・３％削減を達成し、公共事業を５・８兆円（農水省分も含む）まで切り詰めた。

　08年のリーマン・ショック後に、自民党の麻生太郎内閣は09年度予算で、当初予算の７・１兆円に加えて、２・３兆という大幅な補正予算を組み公共事業予算は総額９・４兆円に上った。これに比べるとマイナス38・３％削減するという大幅なカットだった。自民党末期の政権が作った補正予算の効果で、この夏まで食いつないで来た地方の建設業者の倒産が、８月から増加に転じているという深刻な現状がある。

　民主党政権は今年度の補正予算で、公共事業費を農水省分も含めて約６０００億円程度積み戻しているが、削減額１・３兆円の半分以下で、国交省のある幹部は「新たに事業へ回す政策的支出はゼロで、継続事業への支出や国民生活に直結する公共施設などの保守・管理の予算を見直して削らざるを得ない状況」と話す。

　菅直人政権は発足直後の６月22日に閣議決定した「中期財政フレーム」で「歳出の大枠71兆円を堅持する」と閣議決定し、その後の概算要求のルールでは、政策的経費について全省庁に対して原則として一律10％程度の削減を求めていた。一方で地方交付税（約17・５兆円）と今年度１・３兆円の自然増がある社会保障費（約28・５兆円）は減らさないとしていることから、公共事業費などを含む政策的経費などの支出（約24・４兆円）の中心をなす公共事業費の大幅な切り詰めが求められている。

　個々の公共事業はどうだろうか。治水事業では２００年に１度の大洪水に備え、首都圏や近畿圏の６河川で計８７２キロを整備するスーパー堤防事業について、政府の行政刷新会議の事業仕分け作業で、全計画の完成までに４００年かかり、事業費は12兆円に膨らむとして「廃止」とされた。前原前国交相が「中止」とした八ツ場ダム（群馬県）は、馬淵澄夫国交相が「中止は白紙に戻して再検討」と軌道修正したが、建設か事業廃止かは不透明なままだ。

　港湾事業では、海運の国際競争力の低下が叫ばれている中で、民主党の成長戦略にのった「国際コンテナ戦略港湾整備」の事業費を前年度比２・５倍の約７００億円を要求しているが、これまで継続的に行われてきた重要港湾１０３港の整備は、43港に絞り込んで重点投資されることになった。

　また道路事業は、整備を「３年間に開通する区間を重点整備」するとされ、13年開通分までは予算が付けられているが、14年以降開通分の建設にはほとんど予算が付けられていない。時期が公表されてきた「圏央道」などの開通が遅れることになる。

　影響が深刻なのは、国道の維持・管理水準の低下だ。昨年11月の事業仕分け第１弾で「全国で統一基準を作り予算を10〜20％削れ」と指摘された国道の維持・管理作業をみると、中身はお寒い限りだ。前年度比約１割削減し、今年度は２０８９億円の予算が計上された。路面の異常や落下物を発見するために行っている国道の巡回は、１日１回行っていたのを２日に１回に減らした。地域のタクシー協会などと通報の協定を結ぶ対策をとってきたが、国交省への苦情電話は今年４月〜９月に９７７９件あり前年の１・６倍に急増している。

　また、年間１〜３回行われてきた除草作業は年間１回になったほか、歩道の清掃は落ち葉対策を除き行われていない。標識の表示を妨げる樹木の剪定作業も減らされている状況だ。

　除雪作業は、さらに影響が深刻だ。「５センチから10センチの降雪量で(除雪を)実施する」という基準は同じだが、凍結防止剤の散布量を統一し１平方メートル当たり20グラムと決めた。車両通行部分だけに散布幅を狭めたり、間欠散布にする方法に切り替えている。さらに路肩まで行っていた除雪をやめ、道路に除雪した雪を一部残すことで排雪量を減らした。使用する除雪車と排雪に使うトラックの台数を減らして除雪コストを下げている。このほか高架橋の照明の減灯や防雪施設を夏にも道路から撤去しないなどの節約の試みも始めている。

　今年は、太平洋赤道域の日付変更線付近から南米のペルー沿岸にかけて、広い海域で海面水温が平年に比べて低くなる「ラニーニャ現象」が発生しており、この現象が発生すると日本では猛暑や渇水、寒冬になる傾向があるとされる。１９７３年に発生した時は北陸や東北地方が大雪に見舞われた記録があるだけに、同省は豪雪を警戒している。自治体も担当する地方道の除雪の予算をどうするか苦慮しているのが実態だ。国民生活に直結する安心・安全に関する施策予算まで一律削減とはいかないようだ。
　

コメント

01. 2011年1月01日 19:28:42: O0ZwRqeJSE ちょっと責任転嫁にしても酷いですね。 第一、福島や鳥取の渋滞の原因は全部大型トラックです。 鳥取では大型タンクローリーは脱出させたにもかかわらず、除雪後脱出中に別の大型トラックが横滑りしたり、さらにそれとは別に衝突事故を起こして再度渋滞になっています。 大型のトラックのドライバーたちは、トラックは自重が重いから夏タイヤでも雪道で滑らないと豪語しているのが現状です。 今回のトラック最低でもスタッドレスだったと思いますが、警察はどんなタイヤをはいていたか公表しなければならない。 当然チェーンなってつけていないでしょう。 トラックの危険性がどれだけ高いかおわかりでしょう。 高速道路の追突事故で大きな被害を出すのも大型トラックです。 マスコミはなぜか、大型トラック島貨物車に大甘です。 今回のことも、除雪云々より、大型タンクローリーがきちんとチェーンを装着していればなんの問題もなかったはず。 それをごまかすために民主党が除雪費を減らしたとは言いがかりにもほどがあります。 大型車に対する規制強化するしかありません。 甘すぎます。

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