http://www.asyura2.com/10/lunchbreak41/msg/602.html
| Tweet |
航空機の飛行制御がコンピュータで行われている以上、その航空機を別のコンピュータで遠隔操縦することは、決して不可能ではない。別のコンピュータから、デジタル信号電波を遠隔操縦する飛行機に送れば、当該航空機は遠隔操縦を受ける。
つまりラジコンと同じ原理である。リモコンされる飛行機には受信装置があり、別の場所からの発信装置から発信された電波を受信することにより、航空機はリモコンされる。
ただしリモコンされても、航空機の操縦桿の動き等は、特に人力で制御された場合には、リモコン電波との鬩ぎ合いが起きることになる。
１９８５年８月１２日、ＪＡＬ１２３便が羽田空港に引き返すこともできずに、御巣鷹の尾根に墜落させられたのは、遠隔操縦が原因だったと推測される。
では一体いつ、ＪＡＬ１２３便に遠隔操縦受信装置が取り付けられたのか。
まさか直前に点検を行ってはいないと思っていたが、豈図らんやＪＡＬ１２３便は出発直前に、徹夜で点検を行っていた。
事故機のＪＡ８１１９機は、事故前日の８月１１日午前８時５０分に大阪空港から千歳空港に向かい、羽田〜千歳間を一往復した後、羽田から福岡空港を一往復。「午後９時４０分以後、羽田空港内の整備工場に入り、点検を受けた。整備は同日深夜から事故当日の１２日早朝にかけて、８時間にわたり約１０人の整備員によって行われたとされている。整備の具体的な内容は明らかにされていないが、『定期的なもので、点検の結果、異常は認められなかった』という」（『毎日新聞』１９８５年８月２０日付夕刊）。
『事故調報告書』には、この徹夜点検については記述がない。
８月１２日当日直前便の福岡〜羽田便では、機体整備で福岡空港出発時間が遅れたらしい。
この記事を読んだ人はこんな記事も読んでいます（表示まで20秒程度時間がかかります。）
スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。
