航空機は非常事態発生に備えて管制レーダーに、非常事態を知らせる為に、コックピットから信号発信でき、「スコーク７７」は、緊急事態発生信号で、「スコーク７６」は、無線機故障信号である。
　１９８５年８月１２日。羽田空港を飛び立って、１１分〜１２分後に、この無線機故障信号である「スコーク７６」が発信されたと推測され、その１分後に「スコーク７７」が発信されている。
　相模湾上空を飛行中のＪＡＬ１２３便に一体、何が起きたのか。
　「スコーク７７」発信は、旧運輸省航空事故調査委員会『報告書』中のボイスレコーダー筆記録にも記載されている。
　ところが、それ以前にＪＡＬ１２３便無線機が故障して「スコーク７６」が発信されていたと推測される。
　しかもこの無線機故障は、午後６時２５分の「ドーン」という異常音発生後の酸素マスク落下後も続いた。
　「この緊急事態を東京国際空港に通報しようと無線電話にスイッチを入れてみて初めて、ようやく愕然としたのである。メイデイを幾ら呼称しようと応答はまったくなかった。対外的にこの不意に襲ってきた緊急事態を通報しようにも、通報する手段はすべてすでに奪われてしまっていたのである」（内藤一郎『真説日本航空機事故簿』）。
　無線機が復活し管制に報告出来たのは、午後６時２５分２１秒となった。 　

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