また、他のメーカーさんの車と比べてどうなのかも知りたいのですが、どなたかお答えいただきませんか？

「神ながらの道」である国家成り立ちの大元である「農」を忘れた日本に
生き残る道は無いのだ！

一番肝心なブレーキに関して言えば、会社の姿勢を見るポイントは
後輪のブレーキシステムを見られるのがよろしいかと思います。
４輪にディスクブレーキを装着してあれば一応購入候補に上げてもよく
後輪ドラムブレーキであればコストダウン優先の車だなと考えても
間違いではありません。

トヨタの大衆車の場合、いまだほとんどがドラムブレーキかと思います。
カタログを見てリーディングトレーリングと書いてある場合はドラムです。
モデルの中で上級向けに4輪ディスクモデルを高価に設定するのが普通です。

この点に関してはホンダの場合は大衆車にも4輪ディスクを装着したパイオニアです。

両ブレーキシステム比較についてはタイヤの種類や前輪ディスクの径などの
要素もあり、上級ドライバーでは積極的に車をコントロール可能なドラムを好む
場合もありますが、一般的に一応の会社姿勢として評価の基準になります。

余談ですがブレーキについてはラテン系の車に一日の長があるとされています。
イタリア・フランスなどでは狭い石畳道を、熱しやすい人種が
フルスロットルで走り回るので、ブレーキシステムに重きを置く傾向があります。

トヨタ車に関しては、元々が織機メーカーで儲けのために車を作ったというDNAがあり、
車に一見識ある人の間では、あまり評価が高くなかったのですが、
90年代あたりからメーカーとして大きくなるに従い、設計コストなども潤沢になり、人材も豊かに、目に留まるような車もちらほら出てきましたが、
やはり出自は隠せないのかなと思ったりします。

自分の経験では、以前トヨタのMR2でジムカーナ練習の際に、
アクセルがコントロール不能で
コースアウトした経験があり、自分の技量を恥じていましたが、
今回のクレームを聞いて、たぶん基本的なリンケージのシステムは当時から
同じだったのでははないのかと疑っています。

プリウスの場合も、制御ソフトとしては当然想定の範囲内での不都合であると思いますが、インサイトに対抗して無理に発売を繰り上ざるを得なかった設計陣には相当ストレスがたまっているのではないでしょうか。

いずれにせよ機械的な不都合は、世界の他のメーカーでも常識といってよいのですが、ひそかに表には出ないのが普通なので、
今回はきわめて政治的な動きの中にどっぷりはまってしまったのでしょう。

05サンのご主人のおっしゃることはある意味正しいのですが、
車を維持していく上でパニックになる必要はなく、
懇意のディーラーや修理工場やスタンドレベルで楽に解決できる
範囲の不都合がほとんどはないでしょうか。

安全運転すれば不要です。
スリップするような運転の仕方が悪いんです。

要らないものを付け過ぎだ。利益第一主義トヨタの宿命。
シンプルイズベストに戻って、ローコストＥＶを。

ちなみにトヨタから改修を施さないで欲しいと言うのは
逆にそんな事をされると何が原因なのか、つまり誰が悪いのか分からなくなるからだ。改造された車に対してメーカーの責任だというのは無理がある。

まさか徳川家定じゃ。

創業家はもう退いたほうがよい。

中内ダイエー、堤西武と同じ運命を辿るのでは。

別に甘い言葉を言ったわけではなく、
知りえる事実を上の主婦の方に伝えようと思ったまでです。

いつかこうなると、多くの人が思ってた。

所詮、車は模造品、世界一だなんて

悪い冗談だったのさ。

創業家は消えな。

この辺を推進すべきだけど、多くの日本人はこのことについて知識がない。
悲しいことに、このへんはのことは、後進国の中国やインドの方が真剣ですね。

そうでなければ、インド、中国に吸収されるでしょう。
頑張れ、みあきた坊や