日本でも社長を事情聴取すべき、前原君。
ＪＡＬを法的整理するなら、１兆３０００億円注ぎ込むことは不要、
そんな余計なことをするから、トヨタにもなめらる。

また、車の暴走で、ペダルの欠陥を認めたのはもっと大きな欠陥を覆い隠すためのようですね。
実はコンピュータのバグによるものらしいのです。
アメリカではそれを検証し始めました。
トヨタの終わりの始まりかもしれませんね。

それはともかく、要はネットで言われていたことが真実だったわけで、これでネットの信頼感がより増しますね。
それとともにマスゴミの信頼がどんどんと落ちていくことになりそうです。

余計なこととは思いますが、gataroさんは政治についてもこのようにほじくり出された真実に目を向けてくれると良いと思います。

ここでは問題はプリウスです。
それもトヨタが欠陥を隠していたのではないかと言うことです。
他にもいろいろと問題がアメリカより明らかになってきていますね。
もしかしたら、国内でも暴走とかあるかも知れませんね。
ネット上には話題は豊富です。

首都高で、ある程度スピードがあるときにスイッチを入れると、
前の車に速度をあわせて付いていく。
前の車がスピードを上げると、自車もスピードを上げ、
前の車がスピードを落とすと、自車もスピードを落とす。

アクセルの微妙な調整をしなくても、ハンドルだけで操作できる。

でも、一定の条件から外れると、オートクルーズが自動でキャンセルされ、
その後は、自分で操作することになる。例：40キロ/s以下にスピードが落ちたり。

まぁ、プログラムで操作するってのが、すごいけど、
感覚に合わないところは出てくるなぁ、でも便利。

というのがそのときの感想。

まぁ、感想でした。

またエンジンが、電磁波などに影響されているのではないか、とも米当局への訴えが所有者から出されて来た。

ブレーキ、エンジンなど人身がからむだけに、やはりメカに問題があると前向きに捉えて，対応した方がいいだろう。

一番の問題は，今のクルマは，コンピュータのかたまりだということ。大量にクルマがうられているためソフトのバグをチェックする人材が間に合わない状態だということ。

政治的には米国トヨタ工場の工員はすべて非組合であり、そのためストはないが、米国メーカーの工員ははみな自動車労組に入っている。米国では，労組を拒否する企業は，労組や，一般人から嫌われる。オバマは、国有化されたGM、クライスラーの事実上オーナーで、もともと彼は労働組合の支援を受けている。トヨタのアキレス腱のひとつはこの非組合問題だ。

これが後々に何倍にもなってトヨタ自身に跳ね返ってくるとは、この当時誰が予想したであろうかｗ
今なら、「ようこそ世界のトヨタへ。まだまだ有るよ！！」といったところか？

かといって、GM。クライスラーなど組合が強かったため，経営負担が大きかったということもあるので、経営と労組という問題は一概にいえないところがあり非常に難しい。ただ、政治的には，労組を許容しない企業は，政治が深く絡んでくる場合、難しい問題がでてきうる。

内燃機関のクルマのガソリン効率がさらに非常に良くなっており，ハイブリッドにあまり意味が無くなりつつある。内燃機関のエンジンを積む昔ながらのスタイルのクルマの方が，メカが簡単で，安定していルメンがある。日産はハイブリッドに手を出さないことを批判されていたが、むしろ、安定したクルマを作っており、トヨタの替わりになって来る可能性もあるかもしれない。皮肉なものだが、今回つくづく思うが、一瞬先は闇だな，人生は。一瞬先に何が起きるかまったく分からないね。昨日まで，黄金時代、きょうから、土壷、そんなことがあるんだねえ。

つまり、試乗してみての感覚である。

これからの用途も考えた上で、この車は自分に合うかどうかの判断をする。

そんな中で感覚的に、ブレーキの利きが悪いと感じたら絶対買わない。また、利き過ぎるのもＮＧである。（いわゆるカックンブレーキ）

そんなことは、メーカーのＴＯＰは先刻承知のはずですが、如何。

アメリカでは昔、ディーラーは試乗を十分させた。例えば，高速でも一般道でもバンバン走らせせくれた。週末、そのクルマを貸してくれて、家の車庫入れにうまくフィットするか、なども試させてくれた。だから、真に試乗できた。ところが，今はどうだ。ディーラーから数ブロック先までしか走らせてくれない。それで，店に戻らされる。つまり、クルマの感覚を幅広くためすいとまを与えてくれなくなった。何か不具合を隠しているのではないか，それがばれるのがいやだから，試乗機会を著しく限定しているのではないかという印象だ、そういうのだ。

しかもです。新型プリウスのブレーキの件は、少しペダルを強く踏めば，問題はない、問題があれば，またリコールするとの説明だけ。実際、なにがそうさせるのか、説明がありませんから，消費者の頭に霧がかかったままなのです。すっきりしないまま。しかも、実は，より新型のモデルはコンピュータのソフトをこっそり入れ替えていたことを考えると，この言葉では納得いかないでしょう。

トヨタの社長さんが今の時代を体でつかんでいないというのは、おそらく、このような，ブログ、twitter、ipod, 大型スクリーン携帯などとも無縁な生活、インターネットと遠いところにいる生活をしている可能性が感じられます。ただ、消費者は，若く、米国の場合、ベビーブーマーでもオンライン化がすすんでいます。常時オンライン、これが現代の自体の特性になりつつあるわけです。これが身体感覚に入り込んでいない経営者は、消費者の生活生理やリズム、速度観などが、理解できないのです。クルマにくわしいから、自動車会社の社長に、という考えは、もうまったく通用しません。むしろ、クルマはあまり詳しくなくていいから、身体がインターネット漬けになっている，常時オンライン状態にしている人を社長にするほうがいいのです。常時オンラインというのは長い人類文明で劇的に新しい環境なのです。実際，常時オンライン生活、をクルマがどうアシストするのか，という点からも消費者の声を製品に反映していかなければなりません。

日本国内で既に問題が消費者から出ていたのにそれも、取り合わなかった。
豊田章夫さんの動きの鈍さは、常時オンライン時代以前の遺物であり、このポイントがもし理解できないなら，トヨタは沈んでいくと思います。

社運にかかる問題の説明を、家来の副社長にさせる、それ自体が、もうまったく理解できません。

また，今回の問題はブレーキなど、消費者の命に関わる問題なので、米国で政治的にはめられたとかという以前の深刻な問題なので、消費者は黙っておとなしくしていては絶対ダメなケースです。

また、社長というのは，クルマに詳しいかどうか，ネットに詳しいかどうかというだけでなく、運がいい人物かどうか、そこに窮極はあります。運を呼び込める人を連れてこないとダメです。松下幸之助が，面接であなた運が強いと思いますかと聞いて，イェスと応えた人のみしじか採用しない、としていましたことの意味はそこです。創業家のメンバー否か、という視点から，社長をきめているとそういう観点が欠落します。

事態に臨み，逃げ隠れしている人物は、運がいい人物のスタイルではありません。

章夫さんに事態を収拾させる胆力、力強さ、そして運の強さはないと見ます。

うの　のりこさんだ。ご主人のピーターうのさんが、ロサンゼルスでトヨタに訴訟を起こした。
また，現在，カムリは，ルコール種に入っていないが、拡大リコールを訴えている。
日系（亡くなられた奥様は，英語名ではないので、日系人ではなく、日本人の可能性が高い）のカップルは当然日本が誇るトヨタを愛していたと思う。日系人社会はつながりが濃いので、彼らの中でも、トヨタ車は敬遠させる可能性がでてきた。カムリは一般車と高級車の間のクラス。

トヨタが政治的いじめを受けているというより、実際、製品に重篤な欠陥が起きている印象が強い。とにかく、トヨタ車のほぼ全車種に渡って勝手に加速が始まってしまうという問題を抱えているようだ。こうなると、トヨタ車の持ち主もいつそんなことが起きるか分からないわけでヒヤヒヤで怖くて怖くてたまらないだろう。やはりコンピュータのソフトの問題は考えられる。ソフトのバグ除去に人手をあてがいきれないのではないか。

トヨタは日本製品の品質のシンボルなので，トヨタ車の品質劣化は、日本製品全体の印象を落とすので、日本の産業全体にとっても、非常に，困る。

小泉政権とタッグを組んで自己利益を拡張するために経団連のリーダーとして新自由主義に奔狂したトヨタ。急進的に遠心化（拡張）すると急激に球心化する（逆作用で引き戻される）、つまり陰転極まりて陽転する（またその逆も）という宇宙の原理をしらないのか。ヤオハンの失敗がこれだった。急激な拡張は急激な引き戻しを受ける。トヨタ幹部は，直線的思考、リニア思考、イケイケどんどんの思考を行ったのだ。急激な拡張（売り上げ至上主義）は，品質が必ず劣化する、それぐらい分からないだろうか。トヨタが世界に誇るいわゆるカイゼンという方法論が完敗したことを意味する。宇宙の生成原理を組み込まない限り、カイゼンメソッドも機能しないことがハッキリしたが、トヨタは、こんなこと理解できないだろう。

ご冥福を心からお祈りします。ピーターさん、お心察します。

http://blogs.uscannenberg.org/neontommy/2010/02/grieving-family-sues-toyota-to.html

スーパーから出ての発信したカムリ、市内一般道で勝手に速度があがり時速１００マイル（１６０キロ）にまでなり、ブレーキも含めコントロールできず、公衆電話ボックスなどあちらこちらにさんざんぶつかりながらやっと止まったが、それにより亡くなったという。ご子息によると，お母さんは保守的な運転をする人で、猛烈な速度で走るようなひとではない、という。

この記者会見は先週木曜日になされ、その日に訴訟がなされた。

http://blogs.uscannenberg.org/neontommy/2010/02/grieving-family-sues-toyota-to.html

その原因はシンプルでないからです。

全てコンピューターまかせの車は簡単そうに見えますが、
ボンネットの中をのぞいて見れば複雑さが解ります。
そんな複雑な車を信用することができますか。
その際たるものがハイブリッド車です。

メンテナンスする人でも複雑すぎて戸惑うことでしょう。
ましてやユーザーはもっと解りません。

複雑なものはシンプルなものに変えるしか方法はありません。
それが一番の近道です。

とてもシンプルな電気自動車を葬った会社の業ですね。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20080407/152450/

つまり、内燃機関で行くしかない状態です。世界で韓国車が売れているのは、この分野に手を出さず，内燃機関一本で安くて信頼性の高い車をつくっているからでしょう。

また電気自動車はメカが異常に簡単で、部品点数も劇的に減ります。つまり、部品業界、メンテナンス業界も，大半消えてなくなります。内燃機関のクルマ産業の裾野は広く、これが電気となると、この裾野は、ほとんど不要になるほどです。つまり、電気にすると、こうした業界で生きて来た人々が廃業し，食えなくなる。この問題を抱えています。ですから、ある技術体系を選ぶ場合，産業構造にいかなるインパクトを与え、そのネガティブなもの、人材のリロケーションをどうするか，という問題と抱き合わせにして，考察する，社会経済的な視点が必要になると思います。

ただ、リチウムの希少性から、電気自動車が、主流になることはありえないでしょう。

シンプル・イズ・ベスト！

ホンダのホンダ・ベンリィが
世界最強のバイクだったことを忘れるな！

>>10
ここには関係ないマークXなどの試乗記を載せている。
すでに陳腐化しているオートクルーズの評価をしているなどどうでも良いこと取り上げている。

>>25
お任せ運転の否定。だからプリウスのブレーキなど気にすんなみたいな表現。
ブレーキのトラブルがあるのにお任せ運転しないで自分で気をつけろか。
ブレーキは効いて当たり前。お任せどうこうの問題じゃない。
その上機械は完璧ではないという始末。
ブレーキは完璧でないと困るの。

>>27
リチウムは希少で資源が限られているから電気自動車が主流になることはないと。
よくよく調べてみると、資源量に全くの問題のないことがウィキペディアに書かれている。

以下引用

生産 [編集]
埋蔵量は塩湖かん水として1866万t、鉱石として1050万tと見積もられている。これは電気自動車などに需要が急増したとしても可採年数400年以上と十分な量である。リチウムは最も軽い金属元素なので、地球的な長時間のうちに海水中と地殻上部を循環し続け、乾いた塩湖の底には必ず豊富なリチウム資源が存在する。量的には全く枯渇する心配はなく、リチウムはレアメタルではない。ただし豊富な資源ゆえに単一産地で需要のほとんどを生産するという、偏在性と独占的供給による、商業的な需要ギャップが懸念される[2][3]。確認埋蔵量で一、二を争うボリビアの資源は全く開発されていない。（推定埋蔵量、推定需要ともに各種存在する。）

使用済み製品からのリチウムのリサイクルについては、現状ではその技術がなく、経済性が見込まれないため進んでいない[4]。

海水リチウムの抽出 [編集]
海水中には2300億トンのリチウムが溶けており、事実上無限の埋蔵量をほこっている。海水リチウムを抽出するプラントが日本を中心に稼動しており、現状よりさらに低コストで採集できるようになれば、リチウムの資源問題が解決する可能性がある[5]。
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ネット工作会社は困った書き込みを見つけると話をそらせたり、有利な方向に話を誘導するというとこのこと。
この版にもネット工作会社が出没している。
(まだピットクルーなんて会社あるのでしょうかね？)

http://ee-news.seesaa.net/article/125230390.html

http://www.47news.jp/CN/200404/CN2004041701000022.html
”実用化を目指した施設の稼働は世界初。既に約３０日間で海水１４万リットルから塩化リチウム約３０グラムを得ることに成功した。”

３０日で３０グラム。韓国技術も含め、世界の需要を満たせる現実性があるといえるのか、これは。いくら何でも，少なくとも当面は，無理だろ。

工作員と，関連話題を書く非工作員との区別の仕方を教えてくれないか。

http://money.cnn.com/2010/02/08/autos/toyota_recall/index.htm?hpt=T1

あのね、リチウムについては海水は将来のこと。よく読んでね。現在の埋蔵量でも十分だってこと。
もう一度言うよ、落ち着いて読んでね。

工作員は30だってことだけはわかる。なぜって工作員の区別の仕方を効いてきたから。簡単だよ。

それよりプリウスはブレーキトラブルだけではなく急加速(暴走)もあるようですね。

リコール車に減税と補助金は不要、すぐに返金すべし。

トヨタ、世界で乗られているすべての２０１０年型のハイブリッドがリコールになる。

今回のリコール関連で、売り上げダウン含め２０億ドル以上の損失の恐れという。米国で訴訟が少なくとも１３件以上起こされており，今後も増える可能性があるという。この中に訴訟での賠償金は算入されていないもよう。

http://www.businessweek.com/news/2010-02-09/toyota-recall-cost-will-exceed-2-bln-lawyers-say-update1-.html

トヨタは、しんしょうつぶす恐れも出て来た。少なくとも長い道のりになるだろう。

おまえの思うその狭い範囲で，なぜわれわれが，ここで交通整理されなければならないのか。偉ぶるのもいい加減にしろよ。そもそも管理人さんの自宅に寄せてもらっている身で文句言う場面じゃないだろ。

君は自分で掲示板、家を作り、君のその狭量なルールで徹底して楽しんでやりなさい。お前は阿修羅の法でもないし、家でもないよ。そもそも>>12で管理人さん自身が，私ですと言っているのに、悪いが、頭おかしいんじゃないか。

http://www.csmonitor.com/Money/2010/0210/Honda-recall-airbags-Recall-expands-to-another-438-000-vehicles
http://news.yahoo.com/s/ap/20100210/ap_on_bi_ge/us_honda_recall

自動車その他の、米国最大の保険会社ステートファーム社は２００７年後半にトヨタレクサスに予期せぬ加速のケースが増えていることを，交通省に報告済みだった。米政府も，この問題を見逃していたのではないか、との疑問が上がっている。

http://www.property-casualty.com/News/2010/2/Pages/State-Farm-Examines-Toyota-Claims-For-Subrogation-.aspx

レクサスは床マットを取り替えたものの、これで問題点が解決されたのではなく、まだ、問題は残っておる可能性がある、と米議会、および政府改革委員会は見ているとのこと。また、政府は，カローラのステアリングについての苦情も，持ち主から出ているため，調査中とのこと。

日本車の優位性は，完全になくなった。韓国車に勝てなくなった。今回の巨大リコールで，２０１０年も韓国車が，信用度ナンバーワンになることは確実だ。

日本車神話は完全崩壊した。

トヨタ、ホンダ、またJALを含め、日本のブランド力低下により日本製品全体の品質性、日本のという国のイメージが、急落している。落ち目の日本。そのイメージが強まっている。

一体、どうしたんだ、ニッポン！！

憶測だがどの会社も，自分の製品もいつルコールすることになるかわからないからのようだ。今の時代のクルマの一番の懸念事事項は，各種の複雑な制御に使うコンピュータのソフトの不具合だ。何が出て来るかわからない。各種の効率を良くするためにはコンピュータが必要であり、仕組みの高次化が進んでいる状態で、各社これは頭の痛い問題だろう。

ただ、トヨタは急激な増産をする場合に起こりうる問題をよく理解していたのか、疑問だ。また、増産に応じて顧客とのコミュニケーションをできていたのか、それも困難だったろう。