6月4日13時47分配信 みんなの経済新聞ネットワーク

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100604-00000023-minkei-l13

　京浜急行電鉄は7月17日より、新路線「成田スカイアクセス」の開業に伴い、羽田空港と成田空港を結ぶ直通列車を増便し、所要時間を約20分短縮する。（羽田経済新聞）

　新しい直通電車は羽田空港から京急線〜都営浅草線〜京成線〜成田スカイアクセス線〜京成線を通って成田空港まで運行する。両空港を結ぶ直通列車は現在、羽田空港発が平日＝5本・休日＝1本、成田空港発が平日＝1本・休日＝2本運行しているが、新スケジュールでは、羽田空港発が平日＝11本・休日＝16 本、成田空港発が平日＝12本・休日＝16本と大幅に増便。双方向とも日中は約40分間隔の運行となる。所要時間は羽田発が103分、成田発が104分と、現在より約20分短縮する。

　「成田スカイアクセス」は東京都心と成田空港を結ぶ新しい地上交通「成田新高速鉄道」の愛称。現在の京成線より北にある北総線を経由する新ルートを通り、新型車両が在来線では国内最高となる時速160キロで走行し、日暮里（台東区）〜空港第2ビル間を最短所用時間36分で結ぶ。羽田〜成田間の直通電車もこのルートを通ることで所要時間の大幅な短縮が可能になった。

　京急電鉄の担当者は「（新スケジュールで）羽田・成田の両空港間の鉄道アクセスの利便性がさらに向上する」と、10月の羽田国際化も念頭に新サービスに自信をみせる。 　

コメント
01. 2010年6月11日 10:27:44: FHVyh15Kso 東京都が五輪招致に使ったお金の２回〜３回分で、都営地下鉄浅草線の回収工事ができるそうである。 現在の都営浅草線内で「追い越し」がきるように改良工事を行なう、 もしくは、東京駅に接続できるバイパス線を作る、 この２つの案が「計画だけは」されていて、その費用は上記の金額とほぼ同額。 いくら京成区間でスピードアップがなされても、都営地下鉄区間が「各駅停車と同じ」では宝の持ち腐れになってしまう。 東京都がその気にさえなれば、もっと便利になる。 仮に、都営浅草線の東京駅バイパス線が完成して、東京駅から成田や羽田に直通で行けるようになれば、 ＪＲも対抗して、利用客にとってはプラスの効果が見込まれる。

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