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株式日記と経済展望
http://www5.plala.or.jp/kabusiki/kabu216.htm
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三菱自動車が公称するi-MiEVの一充電最大走行距離は160kmである。
しかし実際の実用走行距離は４０ｋｍ程度でエアコンも入れられない。
2010年5月16日 日曜日
都内にも登場した電気自動車のi-MiEVタクシー
◆女運転手は見た！ EVタクシーに乗るとついやってしまうある行為とは？ ５月１２日 日経ビジネス
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100512/214363/?P=1
i-MiEVは例によって音もなくしずしずと、しかしトルク感に溢れた力強い加速で走り始めた。
「EVタクシーにお乗りになると、お仕事がはかどるようです」
「う～ん、良いですね。実に静かだ。」
「はい、車内が静かですから、ケータイでお仕事の話をされる方が多いです」
「他の車両と比べて、という事ですか？」
「はい、私はいま助っ人でこのクルマに乗っているのですが、普通の車両と比べると車内でケータイでお話しされる方が間違いなく多いです。静かだからお仕事の話にも支障が出ないのだと思います」
「なるほどねぇ……静かだと運転していてもラクでしょう」
「ええ、ラクはラクなのですが、ちょっと困ることもあります。路地に入ると歩行者や自転車の方にクルマが近付いていることに気付いて頂けないので……」
「なるほど、エンジン音がしないからクルマが後ろから来ても分からない……」
「はい。クラクションを鳴らすわけにも行かないので、歩行者が通りすぎるのをこうジッと待っていないといけません（笑）」
私も試乗したときに何度か同じ目に遭っている。人工音声で「そこのけそこのけクルマが通る」とやるのか、疑似エンジン音を流すのか。このあたりは各社今後の課題だろう。後付け部品でフェラーリ調やランボ調の疑似エンジン音発生装置が売り出されるかも知れない。
「しかしこのクルマ、加速が良いですね。何かで読んだのですが、元々はガソリン仕様の軽自動車だそうで、元になったクルマよりも良いそうです。」
「私が普段乗っているタクシー専用車両よりもトルクが有りますね。六本木の裏の坂道なんかもグイグイ登って行きますもの」
「フツーのタクシーよりも加速が良い……？ さすがにそれはないでしょう」
「いえ、タクシー専用車両はプロパンで走るから、意外と力が無いんです。坂道などはこちらの方が断然良いです」
i-MiEVはタクシー専用車両よりも加速感に優れている。個人的な体験談とはいえ、プロがおっしゃるのだから間違いは無かろう。
「良いこと尽くめですね。すると問題点はいまのところ航続距離だけかぁ……」
「やはりそこが問題です。急速充電で容量の80%まで充電できるのですが、それで走れるのは40kmです」
「よ、40km？ メーカーの公称数値は……いやあの。そんなに少ししか走れないのですか？」
「それもエアコンを消しての状態です。エアコンを入れたらさらに下がってしまいます」
三菱自動車が公称するi-MiEVの一充電最大走行距離は160kmである。急速受電は機構上その8割までの充電に留まるので、単純計算で128kmになる。誠に失礼ながら“話半分”で見たとしても64kmは走れるはずだ。それが現場の意見は40kmであると……。日の丸リムジンの実戦配備開始が3月25日からだから、二か月も経たずして早くもバッテリーが劣化してしまった…はずも無いだろう。
客商売としては、万が一にもバッテリー切れで途中でお客さんをおろす羽目になったら目も当てられない。ブログやツィッターのいいエサである。となれば、うんと余裕を見て「40km走ったら充電に帰って来い」と指示していても不思議はないし、ドライバーさん自身が経験則としてそう判断しているのかもしれない。
「それじゃここから羽田や成田に行ってくれ、と言っても断られてしまう訳ですね？」
「はい。申し訳ないのですがお断りさせて頂きます。基本的には山手線の輪の中でのご利用に限らせて頂いています」
「しかも迎車は丸の内界隈だけ……。利用者はかなり限定されてしまいますね」
「山手線内であればお迎えに伺いますよ」
「え？ さっき僕は品川まで来てくれと会社に電話したのですが断られてしまいました……それでわざわざ有楽町まで来たんです」
「それは失礼いたしました。おかしいですねぇ……」
「おかしいですねぇ……」
このあたりは現場と管理側で“温度差”があるのだろう。もう少しゴネたら品川まで来てくれたのかも知れない。まあどうでも良いや。
「目的地が遠くて行けません、となると、乗せておいて何だ！ それでもタクシーか！ と怒り出すお客さんはいないですか？」
「いいえ。みなさま“ああ電気自動車だから仕方がないね”、とご理解頂けます。今までトラブルになったことは一度もありません」
“電気自動車の航続距離は短くても仕方がない”なる認識で社会的コンセンサスが取れているのだろう。しかしこのエンジニアにとって屈辱的な合意も、今後数年で劇的に改善されていくはずだ。しかも中国製BYDのようにムチャな方法（重量700kgもの巨大バッテリーをドカ積みして航続距離を稼いでいる）ではなく、エネルギー密度の向上を中心とした技術的課題の解決に因って、である。
EVタクシーの航続距離問題は、今のところ乗客の理解と厚情によりクリア出来ているというのが現状である。しかもこれは丸の内という土地柄もあるのだと思う。関西の怖いエリアで同じ事を言ったら客はキレるに違いない。
◆プリウスタクシーのお話 １月２３日 増田タクシー
http://www.masuda-taxi.com/blog2/index.php?itemid=168
私もタクシーにお客様をお乗せいたしますと、一番多い会話が「プリウス」に関することです。燃費はどの位？、音は静かだね、力はあるの？など様々です。お客様の方からお尋ねになって来て頂けるので、会話のネタには困りません。いくつか、プリウスタクシーにつきましてご説明させて頂きます。
① 燃費 15㎞/㍑には、なかなか到達しません。待機する時間があるためでしょうか、
エンジンが回転する機会が多いためでしょうか。
② 静粛性 停止時及び低速走行中は非常に静かです。しかし、60㎞以上になるとタイヤ
音などで打ち消されてしまいます。
③ 加速等 まったく問題ありません。大人の方が４名ご乗車でもスムーズです。一般の
ＬＰガスのタクシーより力は有りそうです。
④ 運転性など タクシーにはメーター、無線機及びクレジットカード・ポイントカード
を記録する機械など沢山機器が付いていますので、それらの作業がスペース的にやり難いですが、 運転は楽です。なによりナビシステムが搭載され、ＨＤＤに記録された「ＥＸＩＬＥ」の音楽など聴けるのでハッピーです。
良く、お乗せする際に「オー、プリウスか！燃費がいいから、タクシー料金は安いのだろうなぁ～」とからかわれてしまいます。皆さん、これからも、私たちプリウスタクシーを宜しくお願い致します。
（私のコメント）
「株式日記」でも電気自動車の事はずいぶん書いてきたのですが、三菱のアイミーブのタクシーが登場しているようです。完全な電気自動車としては今のところこの車しかない訳で、実用としての電気自動車の性能はどれくらいあるのだろうか？ それには毎日乗っているタクシーの運転手さんに聞いて見るのが一番いいのではないだろうか。
都内ではハイブリットカーのプリウスのタクシーをずいぶん見かけるようになりましたが、タクシー会社にとっても燃費のいいプリウスはタクシー向きなのだろうか。実用燃費はリッター１５キロぐらいだそうですが、タクシーはエコロジー運転する訳にも行かず飛ばさないといけないし、エアコンも夏になればガンガンかけなければならない。
やはりタクシーの車で問題になるのは航続距離であり、長距離のお客さんを乗せてガス欠や燃料補給する訳にも行かないから、いつでも数百キロは走れるようにしないと深夜で長距離のお客さんは乗せられない。プリウスならリッター１５キロでガソリンタンクが５０リットルだから７００キロ以上は走れる事になる。
日経の記事によれば、電気自動車のネックはやはり航続距離にあるらしい。一回の充電で１６０キロ走れるカタログ性能ですが、途中で充電する訳にも行かないから４０キロくらい走ったら充電に戻らなければならないようです。４０キロといったら２，３人の客を運んだだけで充電に戻らなければならない。
だから個人用で買うにしても奥さんの買い物用の車としてしか役に立たないだろう。それに急速充電スタンドもまだ普及していないから急速充電もままならない。だから問題は自動車用のバッテリーの性能の向上が無ければ電気自動車が普及するのは今のところ難しいだろう。
確かに電気自動車は部品点数も少なくて作ること事態は容易ですが、限られたバッテリーを有効に使うためのコンピューター制御が一番のポイントになるだろう。回生エネルギーも有効に使う必要もあるし、車体も軽く作らなければならない。だから試作車はどのメーカーも作ってはいますが製品として出ているのは三菱のアイミーブぐらいだ。
実際にタクシーとして使ってみると東京駅から羽田までの客は乗せられないとすればタクシーとしては使えない車だろう。同じエコロジーな車として電気自動車とハイブリッドカーを並べて考えられがちですが、タクシーのような実用車としてはハイブリッドカーのほうが実用レベルに達しているし、販売価格もガソリン車とほとんど変わらなくなって来ている。
問題は電池の量産化とコストダウンですが、簡単なようでいろいろと壁があるらしい。プリウスやその他のハイブリッドカーが量産できないのも電池の供給に限界があるからであり、三菱のアイミーブもリチウム電池の供給が遅れて一日数台の量産ペースだ。自動車メーカーとしてもいろいろデーターを収集しながら作らなければならない。
最近もガソリンの値上がりが気になりますが、レギュラーで140円台でハイオクは１５０円台に値上がりしてきました。円高になっていなければ１６０円から１７０円くらいになっていただろう。だからハイブリッドカーや電気自動車に注目は集まりますが、ガソリン自動車ばかり作ってきたメーカーが電気自動車を作るのは、機械を作ってきた会社がパソコンを作るメーカーに変わるくらいの大きな変化になる。
しかも電池にしてもコンピューターにしても家電製品の電池やパソコンとは使う環境が異なるからそのまま流用できる訳ではない。現在のガソリン自動車も電子制御で走っているから走るコンピューターとなっていますが、ハイブリッドカーや電気自動車はより高度なコンピューター制御が必要になる。
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