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http://ameblo.jp/warm-heart/entry-10078780617.html から転載。 2008-03-10 09:02:39 ========================================== ＜イージス艦衝突＞元護衛艦長が指摘：後進で回避は不自然／１分あれば、かじ取りで避けられる 「衝突回避のために後進に入れたというのは不自然だ」―。イージス艦「あたご」が漁船「清徳丸」に衝突した事件。防衛省・海上自衛隊の国民軽視に怒った元護衛艦艦長が本紙に重大な指摘を寄せてくれました。 衝突時の「あたご」対応はめちゃくちゃだ。自動操舵（そうだ）で運航していたというが、一分もあればかじ取りはできます。イージス艦は他の護衛艦などと比べてずっと船の角度を変えられるのが早いのです。私も（イージス艦の）見学会で説明を受けて実際にさわってみたけれど、かじ取りの機敏さが全然ちがいます。 ところが防衛省の発表では、衝突一分前に自動操舵を解除して後進に入れたという。その前にやることは、かじを切っての回避行動のはずです。法律的にも「あたご」側に回避義務があったわけですから。わざわざ後進に切り替えたのはなぜか？ 百パーセント私の予想が当たっていると思うが、（最後まで「清徳丸」に気付かずに）ぶつかったからです。そのために急きょもとの場所に戻らないといけないので後進をかけた。ぶつかったという前提のもとに行う動作です。なぜ、かじ取りをしなかったのか。ぶつかったということが分からなかったからではないでしょうか。 本来、一分間あったらかじ取りで回避することはできる。でも衝突した後では、面かじも取りかじもないでしょう。衝突後の発表でも「かじ取り」の言葉が全然でてこない。恐らく、ぶつかってから自動操舵をやめているからです。 運航スケジュール 「時間」が問題なんですよ。運航に関するスケジュールは、艦長の専権事項です。なぜ衝突現場を午前四時ごろ、それも視界の見えにくい時間帯に通ったのか。しかも監視要員の交代直前です。艦長は、なにもかもおかしなセッティングをしている。 艦長が寝てたとか、寝てないとかの問題じゃない。横須賀に寄港するために通る東京湾の入り口の浦賀水道が難所とはいえ、昼間なら問題ない。一番怖いのは日の出前です。私が艦長なら二時間ぐらいあとにずらしています。 漁船の漁場への通り道という認識をもっていたなら、照明で明るくしていたと思う。これも艦長の専権事項。照明を多くすることは、一定は許可されている。まったく対策がなかったのは、緩みやたるみでしょう。 漁船群のなか、あの時間帯で自動操舵でいくということ自体、めちゃくちゃだ。すべて艦長の問題。当直士官は監視の責任者だが、スケジュールを決めたのは艦長です。 イージス艦は、ものすごく特殊な船です。なんでこんな特殊な船を日本に六隻も配備するのかわからない。自動操舵でハワイから日本まで航行するのは楽だったでしょう。ただ、外海と近海では走り方が当然違ってくる。船の込む領海に入っても自動操舵を続けたのはおかしい。 「そこのけ」は事実 イージス艦は実際に乗ってみるとわかるが、甲板が一般の護衛艦より十㍍は高い。なぜ高くしているのかは、軍事機密だからいえませんが、目視の場合でも高いほうが監視しやすい。今回は三十分前から（漁船を）認識していたはずです。「十二分前」という発表には、疑問が残ります。 海自に勤めていてよく分かりました。（自衛艦の）「そこのけそこのけ」という態度は、指摘される通り。どうしてもそうなっちゃう。漁船のほうが小回りがきくし、必死でよける。私は、個人的に漁場を通る時に注意をしていた。そのために独自の情報をもっていました。 海自は護衛艦を百五十隻保有して、それが全国に配備されている。どこでも同様のことがおこりえます。実際に事故はおきていますが、不問にふしているだけ。あちこちでおきていますよ。ちょっとした事故なら示談金などの形でおさめています。表面にでていないだけ。かすった程度は、私もありますよ。 海自のＯＢは、（自衛隊に）不利なことはいわない。私はあまりにも腹がたったので話しました。漁民の人のためにも共産党と「赤旗」で事実を精査してもらいたい。
gataro-cloneの投稿
＜イージス艦衝突＞元護衛艦長：後進で回避は不自然／１分あれば、舵取りで避けられる【しんぶん赤旗】
テーマ：軍事問題（集団的自衛権、基地問題など）
漁船との衝突事故時の、あまりに不自然な「あたご」側の説明に、海上自衛隊元護衛艦長が「百パーセント私の予想が当たっていると思うが、（最後まで「清徳丸」に気付かずに）ぶつかったからです」とその不自然さの理由を語っている（「しんぶん赤旗・3月10日付14面」から直接貼り付け）。
決めた艦長の責任
他にも事故はある
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