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てｓｔ
http://www.asyura2.com/07/test13/msg/552.html
投稿者 こげぱん 日時 2007 年 10 月 19 日 00:06:46: okIfuH5uFf.Lk
　

この質問には先の拙稿

Re: セスナもろくに操縦できなかった「テロリスト」に、ジェット機の操縦はできない。
http://www.asyura2.com/07/war97/msg/215.html
投稿者 こげぱん 日時 2007 年 10 月 17 日 22:48:07: okIfuH5uFf.Lk

や、関連投稿

【９１１】大型飛行機パイロット断言「訓練無しで大型飛行機の操縦は不可能」！
http://www.asyura2.com/0601/war78/msg/613.html
投稿者 バルセロナより愛を込めて 日時 2006 年 2 月 23 日 06:20:30: SO0fHq1bYvRzo

Re: 参考：航空大学カリキュラム「訓練無しで大型飛行機の操縦は不可能」の印象を受ける
http://www.asyura2.com/0601/war78/msg/634.html
投稿者 こげぱん 日時 2006 年 2 月 23 日 19:40:58: okIfuH5uFf.Lk

ですでに答えが出ているつもりだが、繰り返すとあの程度の訓練で、767のような大型機を操縦することはできない。


アメリカ政府の公式報告書要約版には、事件当日飛行機を操縦したとされる「テロリスト」の飛行訓練に関する記述がある。

-------------
http://www.9-11commission.gov/report/911Report_Exec.htm

By the summer of 2000, three of the four Hamburg cell members had
arrived on the East Coast of the United States and had begun pilot
training. In early 2001, a fourth future hijacker pilot, Hani Hanjour,
journeyed to Arizona with another operative, Nawaf al Hazmi, and
conducted his refresher pilot training there. A number of al Qaeda
operatives had spent time in Arizona during the 1980s and early 1990s.
-------------

さらにこちらのサイトには、何時何処で誰が飛行訓練を受けていたかの説明がある。
http://www.ersnews.com/Atta/img/Map.jpg

これを見ると、「テロリスト」はおしなべて数ヶ月程度の訓練しか受けておらず、拙稿に転記した航空大学カリキュラムと比較すれば、いかにも貧弱な訓練しか受けていない。テロ直後のテレビ取材で、当時の教官が「（テロリストは）操縦が下手だった」と証言したのを聞いたことがあるが、この程度の訓練ならセスナの操縦をマスターするのも困難だっただろう。

ムハンマド・アッタについては「言われているより操縦がうまかった」というような報道もみられ、確かに一定の飛行ライセンスを取得しているものの、大型機の操縦に必要と考えられるライセンスは取得していない。

http://www.ersnews.com/Atta/img/L3-atta4.jpg
http://www.ersnews.com/Atta/img/L3-atta3.jpg

参考：アッタなどが訓練を受けた飛行学校のカリキュラム
（アッタが取得したライセンスは、Commercial Pilot Licenseというセスナ機のライセンス。大型機の操縦には、それより難しいAirline Transport Pilotというライセンスが恐らく必要になるのではないかと思われる。またアッタが取得したライセンスには、大型機を操縦する訓練は含まれていないように見受けられる。）

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http://www.fftc.info/nnew/programs.asp#test

FAA Approved Training Programs

FFTC offers the full range of flight training programs necessary to achieve your goal to work with the airlines. Use this page to begin to plan your training now and contact us for more information when you are ready.


Private Pilot Airplane (Part 141)
Prerequisite: Valid Third Class Medical Certificate

This program typically takes about 4 weeks to complete.

Course Requirements:

* 8 Hours Solo Cessna 152
* 27 Hours Dual Cessna 152
* 35 Hours Ground School
* 10.5 Hours Pre/Post Flight Briefings
* Written FAA Exam
* Practical FAA Exam
* Books and Equipment
--------

Instrument Rating (Part 141)
Prerequisites:

* Private Pilot license
* Valid Third Class Medical Certificate

Course Requirements:

* 8.5 Hours Cessna 152
* 16.5 hours Cessna 172
* 10 Hours Dual Simulator
* 10.5 hours Pre/Post Flight Briefings
* Written FAA Exam
* Practical FAA Exam
* Books and Equipment
--------

Commercial Pilot License

Prerequisites:

* Private Pilot with Instrument Rating
* Valid Third Class Medical

Course Requirements:

* 40 Hours Dual Instruction Cessna 152
* 15 Hours Dual Instruction Mooney
* 65 Hours Cessna 152/Cessna 172
* 35 Hours Pre/PostFlight Briefings
* 35 Hours Ground Instruction
* Books and Equipment
* Practical FAA Exam
--------

MultiEngine Rating
Prerequisites:

* Private or Commercial License
* Valid Third Class Medical

Course Requirements:

* 15 Hours Dual Seneca
* 14 Hours Ground Instruction
* 4.5 Hours Pre/Post Flight Briefings
* Practical FAA Exam
--------

Professional Pilot
Prerequisite: Valid Second Class Medical

Course Requirements:

* If you want to become an airline pilot, this program is for you.
* It the work of Private, Instrument, Commercial and MultiEngine training.
* The typical duration is about 6 months.
* During your entire training, you are prepared (physically and mentally) for the bigger job that lies ahead of you.
* Almost all of our students that have graduated from this course are today flying for an airline somewhere around the world.
--------

Airline Transport Pilot
Prerequisites:

* Valid Commercial Pilot Certificate with Multiengine Land and Instrument ratings
* Valid Second Class Medical Certificate

Course Requirements:

* 25 Hours Dual Seneca
* 40 Hours Ground Instruction
* 7.5 hours
* Pre/Post Flight Briefings
* Practical FAA Exam

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またアッタが上記ライセンスを取得した際に使った飛行機はPiper PA-34-200Tという双発セスナ機のようだが、この飛行機のスペックは

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http://www.risingup.com/planespecs/info/airplane386.shtml

Piper PA-34-200T C/R Turbo Seneca II - Performance Data
Horsepower（馬力）: 200 Gross Weight: 4570 lbs
Top Speed（最高速度）: 196 kts（380km） Empty Weight: 2841 lbs
Cruise Speed（巡航速度速度）: 177 kts Fuel Capacity: 93 gal
Stall Speed (dirty): 62 kts Range: 725 nm

Takeoff 　　　　　　　　　 Landing
Ground Roll: 870 ft Ground Roll 1380 ft
Over 50 ft obstacle: 1240 ft Over 50 ft obstacle: 2110 ft

Rate Of Climb: 1340 fpm Rate of Climb (One Engine): 225 fpm
Ceiling（上昇限度）: 25000 ft Ceiling (One Engine): 13400 ft
-----------------------------------

と、下記に記載されているす767のスペック
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0767
とは全く異なるので、セスナ機の飛行経験は全く参考にならない。（普通自動車が運転でき、カートを多少かじったからといって、それだけではF1ドライバーになれないのと同じ。ちなみに上記セスナは、WW2で使用された双発爆撃機-たとえばJu88初期型-と比較しても、さらに低性能の機体である）

Ju88
http://ja.wikipedia.org/wiki/Ju_88_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)


また仮にセスナ機の飛行経験がある人物が767をハイジャックしたとしても、コックピットの形状や複雑性が全く違い、767の操縦はこの点からもセスナの操縦よりはるかに難しいため、単独操縦、ましてや正規の航空ルートを外れての手動操縦はまず不可能であろう。

Piper PA-34-200Tのコックピット

B767のコックピット


▽その他参考
【９・１１空爆テロ事前情報】“主犯格”モハメド・アタと接触した唯一の政府スタッフとの独占インタビュー　［ＡＢＣワールドニュース］ 投稿者 あっしら 日時 2002 年 6 月 07 日 18:08:31:
http://www.asyura2.com/2002/bd18/msg/389.html

「９・１１米国国家権力機構主犯」説を主張してきたこともあって、この情報についてもなんらかのコメントを出したいと思っているが、現在のところは行方を見守っていくしかないのかなと思っている。

その理由を簡単に言えば、９・１１にブッシュ政権が主張しているようなハイジャックによる特攻を仕掛けた人物が、そのわずか数ヶ月前に飛行訓練を受けていたというのはまともな情報とは考えられないからである。

直線的に激突したＷＴＣノースタワーのパイロットでもそうだとは思わないが、ノースタワーが火災を起こしているなか大型民間航空機の限界を超える傾きで旋回しながらサウスタワーに激突させたり、高度３千メートルからほぼ３６０度旋回でペンタゴンに“激突させることなく”激突した雰囲気を出すように墜落させた最低二人のパイロットは、超高度の飛行技術を持っているのである。
端的に言えば、１年前でも２年前でも、飛行学校でシミューレタを操縦することで身につけられる技ではなく、戦闘機や輸送機そしてＢ７５７やＢ７６７を実際に長期にわたって操縦することで修得できる技だからである。

※　参考書き込みリスト

『２００１年９月１１日に「航空機自爆テロ」はなかった！』
http://www.asyura.com/sora/bd16/msg/412.html

『Boeing767の操縦とハイジャックテロ』
※　現役パイロットの自動操縦に関する説明が載っているサイトにジャンプできます
http://www.asyura.com/sora/bd16/msg/426.html

『墜落したＵＡ９３便撃墜されるために離陸された可能性』
http://www.asyura.com/sora/war8/msg/642.html


『“墜落”したＵＡ９３便の乗客は国家に殺され国家により英雄にされた』
http://www.asyura.com/sora/bd16/msg/444.html

『９・１１空爆テロ　ＷＴＣノースタワー倒壊の謎　《航空機激突階以外に６５Ｆ・１Ｆロビー・その他でも爆発　［フランスＦ２ニュース／スペインＴＶＥニュース］』
http://www.asyura.com/2002/war10/msg/304.html

『ポートランドプレスヘラルド』の記事全文（日本語及び英語）はフォローアップに、
『ニューヨークタイムズ』の記事全文（日本語及び英語）はhttp://www.asyura.com/sora/war4/msg/466.html

『９・９マスード暗殺→９・１１米本土空爆テロ→一連の炭疽菌テロの構図：マスード暗殺犯が最後に発した質問』
http://www.asyura.com/sora/war8/msg/376.html

『Re:オニール氏が９・１１空爆テロで死んだのはおかしい』
http://www.asyura.com/sora/war8/msg/744.html

『Re:９・１１は「陰謀」ではなく「陽謀」　《９・１１そのものの証拠は不要》』
http://www.asyura.com/2002/war11/msg/539.html



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