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http://www.korea-np.co.jp/sinboj/
北南貨物列車の定期運行 ５６年ぶり再開
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鳳東－汶山結ぶ
北側の鳳東と南側の汶山を定期的に往来する西海線（京義線）貨物列車が１１日、運行を開始した。
鳳東－汶山間の鉄道貨物輸送は、１０月の北南首脳対面で開城工業地区の規模拡大と合わせて合意されたもの。その後、北南総理会談（１１月１４～１６日）で具体的な日時を確定し、人民武力部長（国防相）級会談と実務レベル会談を通じて軍事的保障措置に合意した。
今年５月１７日、東・西海線鉄道連結区間で列車のテスト運行が実現したが、北南間で列車が定期運行されるのは１９５１年以来、５６年ぶりとなる。
南側メディアの現地報道によると、貨物列車は同日午前６時２０分に京畿道北部の汶山駅を出発、軍事境界線を越え８時４０分頃、開城工業地区近郊の板門駅に到着した。
続いて、板門駅前広場で北と南の関係者１８０人が参加し記念式典が行われた。
北側の権浩雄・内閣責任参事は祝辞で、「貨物列車の往来は民族史の１ページを飾る意義深い出来事」だと評価し、「開城工業地区事業に活力を与え、ひいては民族の共利・共栄、和解と協力、統一の実現に大きく貢献することになる」と述べた。南側の李在禎・統一部長官も、「南北鉄道は日ごとに拡大、発展する南北経済協力を支える核心基盤」だと指摘、「朝鮮半島の統合物流システム構築を促進し、南北経済共同体の形成と民族経済の均衡発展に寄与するだろう」との期待感を示した。
貨物列車は１２両編成。今回、南側から道路建設用の境界石や靴製造用の材料などを運搬し、開城工業地区で生産された靴、衣類などを北側から運んだ。
列車の運行は土曜、日曜を除き毎日１回。今後、鳳東駅に貨物ターミナルが完成するまでの間、鳳東駅手前の板門駅まで運行する。午前９時に南側最北端の都羅山駅を出発、折り返しは午後２時に板門駅を出発する予定。（相）
［朝鮮新報 2007.12.14］
[新世紀人コメント]
いま韓国ではフランスのTGVの技術を使って「新幹線」が走っている。
これは、直ぐにではないであろうが、韓国と北朝鮮を結んで走る事になるだろう。
日本の新幹線技術を導入しなかったのであるが、日本から直接の朝鮮半島との鉄道相互乗り入れは現在は始まってはいないので今のところは問題は生じてはいないが、先になって問題として浮上してくる可能性がある。
チャイナにおいて日本の新幹線技術が東北区（旧満州）で導入されるとなれば、問題は浮上してくるだろう。
勿論、フランスもドイツもチャイナに売り込みを行う訳であり、政治問題に転換してゆく訳である。
http://www.h2.dion.ne.jp/~antkore/sinkansen.htm
これが韓国の新幹線（ＫＴＸ）
このKTX、なぜか韓国国民には思ったより人気がありません。(^_^;)
その理由として
①高い料金の割には、思ったより早くない。
日本の新幹線と違い、専用の線路を使っているわけではなく、ほとんど在来線を共用しているので、自慢の時速300Km
を出せる区間はソウル～大田（テジョン）の一部だけとなっている
②通路が狭い、大きな荷物を置くスペースが無い。
③座席が固定式なので、席が進行方向の反対側になる場合がある。
これに関しては、結構苦情があった様で、席が反対側の場合には料金割引があるそうな・・・(^_^;)
また、最近は落ち着いた様ですが、運行開始当時はシステムや車両にも色々問題が多かった見たいです。
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