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開発
３Ｍ／Ｍ−６バイソン爆撃機の開発作業を終えた１９５６年、ミヤシチョフ設計局ではＭ−５０超音速爆撃機の開発に着手した。この当時、ＩＣＢＭやＳＬＢＭはまだ実用化していなかったので、敵対国の本土まで核兵器を運ぶことができる戦略爆撃機が最も重要視されていた。
このＭ−５０も、３Ｍ／Ｍ−６と同じように敵対国の心臓部にある重要目標を破壊することを任務とする戦略爆撃機であるが、アメリカ空軍が超音速戦略爆撃機ＸＢ−７０バルキリーを開発中であるという情報が伝わり、これに対抗する目的で開発されたものである。そのため、敵対国の防空網を突破するためのマッハ２以上の超音速性能が要求された。
Ｍ−５０はまさにエンジンからタイヤカバーにいたるまであらゆる物が新設計で、高度に先進的な複合体であった。そのため、このＭ−５０の開発作業には２０の設計局と、異なる省庁の管轄下にある１０の巨大施設が関わったという。
１９５９年、数々の技術的困難を乗り越えてプロトタイプが製造された。そして、１９５９年１０月２７日に成功裏に３５分間の初飛行を果たした。しかし、この時点では搭載が予定されていたＭ１６−１７ターボファンエンジン（推力２１０００ｋｇ）が間に合わず、代わりに３Ｍ／Ｍ−６バイソン戦略爆撃機と同形式のトブニューニンＶＤ−７（推力９７５０ｋｇ）ターボジェットエンジンを搭載して初飛行を行っている。なお、これらのエンジンは応急的に搭載されたものであり、空気取り入れ口は可変式では無く固定式であった。
そのため、Ｍ−５０は設計上の最高速度を出すことができなかったばかりか、音速の壁すらも突破することもできず、マッハ０．９９を出すのが精一杯であった。
この唯一の致命的な欠陥を除けば、Ｍ−５０バウンダーの飛行試験は順調に進み、１９６０年には内側パイロンにアフターバーナー付きＶＤ−７Ｍ（推力１６０００ｋｇ）と外側パイロンにＶＤ−７Ｂ（推力９５００ｋｇ）の混載に改良された。このエンジン配置は航続距離とエンジン推力増加という相反する事項においての可能な限りの折衷案であった。
その後、１９６１年７月９日のツシノ航空ショーでＭｉＧ−２１フィッシュベット戦闘機２機とともに編隊展示飛行を実施し、一般公開された。
設計
超音速爆撃機を目指したミヤシチョフＭ−５０の設計は、多くの点で従来の爆撃機とは異なるものであった。例えば、着陸装置は従来理想的とされた３点式では無いし、機体も従来の爆撃機の標準的な設計では無かった。
Ｍ−５０戦略爆撃機の空力性能は、当時最も洗練された設計であった。これは、３９種類以上の設計の中から風洞実験を経て、１９５６年１２月に選ばれた形態であった。なお、機体の形態に関してはより奇抜なデザインの物もあったが、結局、翼厚比３．５％の超薄型の尾翼付きデルタ翼に落ち着いている。これは、手堅い設計を採用することで設計時間を短縮する狙いがあったものと思われる。
主翼は、翼幅３５．１ｍで、前縁の後退角度は付け根から内側エンジンまで５０度、そこからは４１度３０分である。主翼桁は４本で、全て胴体から９０度垂直である。小骨（リブ）は片側それぞれ７本ずつある。フラップは内側が２重隙間フラップで外側フラップに向かってテーパーしており、外側フラップはエルロンの役割も果たす仕組みになっている。
次に問題になったのはエンジンの配置であった。エンジン配置には、空気抵抗を可能な限り小さくし、しかも設計を最大限に簡素化するようなものが求められた。このような要求を満たすため、風洞実験の他に、大型の模型を実際に飛行機から投下したり、カタパルトを使って発射したりして数々の配置が検討され、コンピュータを使った数学的モデリングも行われた。その結果、２基のエンジンを翼下に、さらに２基のエンジンを翼端ポッドに取り付ける方式が採用された。この配置は、低高度を高速で飛行することを可能にするものと期待された。
Ｍ−５０にはソ連機としては初めて燃料移送装置が取り付けられていた。これは、超音速飛行中に燃料を移送し、重心位置を許容範囲内に自動的に保つ装置で、超音速旅客機コンコルドにも採用されているが、Ｍ−５０はそれよりも１０年近く先行していた。また、エレクトロニクスの進歩によって自動化が進んだことで、Ｍ−５０は重爆撃機でありながら乗員を２名に抑えることに成功している。
また、Ｍ−５０バウンダーは操縦装置にフライバイワイヤーを採用したパイオニアでもある。コックピットで入力された信号は電位差計によって様々な電圧に変換され、その強弱によって油圧アクチュエーターをコントロールする。なお、プロトタイプでは機力によるバックアップが備えられていた。
乗員は上記のように２名で、コックピットは与圧式、前部座席が操縦手用で、後部座席が航法手兼爆撃手用である。座席は射出座席で、緊急脱出時には下向きに射出される。パイロットがコックピットに乗り込む方法はユニークだ。まず与圧区画が地上に降ろされ、パイロットが地上でシートベルトを締めてから、ウインチで機体まで引き上げられる。
着陸装置は、自転車式と呼ばれる形態で、主脚を胴体中心線上に並べて配置し、補助輪を翼端に取り付けている。主脚は前・後部ともボギー式である。特徴的なのはその前脚である。Ｍ−５０は全長１１ｍという巨大なＭ−６１巡航ミサイルを胴体爆弾倉内に格納する必要があり、そのため重心位置は６３％とかなり後方になってしまった。この状態では尾翼の作用が弱まり、離陸時の引き起こしが困難になる。これを解決するために、離陸滑走時に機体の速度が３００ｋｍ/ｈを超えると、前脚が伸びて、これによって１０度の機首上げ効果がもたらされる仕組みになっている。着陸装置のもう１つの特徴はそのブレーキシステムだ。各主脚には油圧駆動の鋼鉄板が装備され、着陸時にこれを降ろして地面と接触させることで大きな摩擦力を生み出し、制動距離を短くする事が出来る。これは、積雪のある滑走路では特に有効である。
エンジンは、新開発のＭ１６−１７ターボファンエンジンが予定されていた。Ｍ−５０には戦略爆撃機として敵要地に侵入するという性格上、長時間に渡る超音速飛行性能が求められたこともあり、アフターバーナー無しで少なくとも１７０００ｋｇの推力を持つエンジンが要求された。このＭ１６−１７エンジンは概ねこの性能に達していた。
しかし、Ｍ１６−１７エンジンはＭ−５０の初飛行までには間に合わなかった。そのため、実際には発展型のＭ−５２からこのエンジンを装備することとされ、Ｍ−５０にはＶＤ−７及びＶＤ−７Ｂターボジェットエンジンが混載された。
武装
ミヤシチョフＭ−５０バウンダー超音速戦略爆撃機には、中央部に爆弾倉があり、３０トン以上の爆弾類やＭ−６１巡航ミサイルを搭載することが出来る。
Ｍ−６１巡航ミサイルは折りたたみ式、射程１０００ｋｍの巨大長射程巡航ミサイルで、母機と同じくミヤシチョフ設計局の開発である。このＭ−６１という長射程兵器と、超音速飛行能力のおかげで、Ｍ−５０バウンダーは防御用の機関砲を搭載する必要の無い最初の爆撃機となった。
Ｍ−５２
ミヤシチョフＭ−５２はＭ１６−１７ターボファンエンジンを搭載する、Ｍ−５０の発展型である。パイロットの座席がタンデム式から並列になり、垂直尾翼上部に新たな尾翼が取り付けられるなど、機体の構成も改められている。さらに、空中給油装置も新たに装備された。
武装としてはＸ−２２（後のＡＳ−４キッチン）巡航ミサイル２〜４発か、Ｍ−４４巡航ミサイル２発の搭載が想定されていた。
機体は完成していたと言われているが、直後にミヤシチョフ設計局が閉鎖され、計画が中止になったため、初飛行を果たすことなくスクラップにされてしまった。
Ｍ−５０／５２の終焉〜ミヤシチョフ設計局の閉鎖〜
１９６０年、Ｍ−５０はアフターバーナー付きＶＤ−７Ｍターボジェットエンジンとアフターバーナー無しのＶＤ−７Ｂの混載に改造され試験が続けられたが、その頃、ソ連ではＩＣＢＭ及び宇宙開発に多額の予算が必要となり、実用化も危うかったＭ−５０やその発展型のＭ−５２に無駄金を使うわけにはいかなくなっていた。このような理由でＭ−５０／５２に対する優先順位は下げられ、さらに資金や研究員を最優先で宇宙開発やＩＣＢＭ開発部門に回す必要性から、ミヤシチョフ設計局自体が閉鎖され、その職員は宇宙開発部門及びＩＣＢＭ開発部門に転属させられた。ちなみに、ミヤシチョフ自身も中央流体力学研究所（TsAGI）所長のポストに就いている。
この決定に対しては抵抗もあったが、結局Ｍ−５０／５２爆撃機の開発は中止に追い込まれ、既に完成していたＭ−５２は初飛行前にスクラップとなり、さらに計画段階だった数々の派生型も全て破棄された。
西側の反応
１９６１年７月ツシノ航空ショー。１機の異様な大型爆撃機が姿を現した。その爆撃機はＭｉＧ−２１戦闘機２機をしたがえて上空を通過、西側航空関係者を驚かせた。鉛筆のような細長いとがった機体にデルタ翼、翼下と翼端に合計４基のエンジンを取り付けたそのシャープな姿はいかにも超音速機を思わせるものであった。
西側ではこの機体にバウンダー（ごろつき）のコードネームをつけて、実戦配備を警戒した。Ｍ−５０に対する警戒感は大きく、一部では原子力動力の爆撃機ではないかという観測まで持たれた。そうなれば航続距離は事実上無限となり、アメリカ本土もやすやすと攻撃されてしまう。
このように西側に多大な恐怖を与えたバウンダーではあったが、実はこれは全てソ連の策であった。既にソ連はＩＣＢＭや宇宙開発に力点を移しており、Ｍ−５０爆撃機計画はこの時点で既に中止が決定していたのだ。ソ連は中止が決定していたＭ−５０を宣伝目的であえて飛行可能な状態でこの日まで維持し、西側は策にはまり、恐怖に陥ったのだった。
Variants
ミヤシチョフＭ−５２戦略爆撃機
Ｍ１６−１７ターボジェットエンジンを搭載する、Ｍ−５０の発展型である。機体は完成していたが初飛行を果たすことなくスクラップに。
ミヤシチョフＭ−５３超音速旅客機（ＳＳＴ）
１９５８年から研究がスタートした超音速旅客機。Ｍ−５０／５２爆撃機の研究成果を多く取り入れている。高翼配置のデルタ翼と、前部にカナードを持つ。エンジンはＭ１６−１７ターボジェットエンジン（推力１８０００ｋｇ）を後部に４基まとめて配置。乗客５０名・ペイロード１２トンを搭載して高度１３０００〜１６０００ｍをマッハ１．８〜２．０で飛行可能で、航続距離は６５００ｋｍ程度が予定されていた。その後、１９５９年にＭ−５３の研究は終了し、Ｍ−５６爆撃機をベースにしたＭ−５５超音速旅客機に開発が移った。
ミヤシチョフＭ−５４戦略爆撃機
Ｍ−５０の派生型。Ｍ−５０のような尾翼つきデルタ翼では無く、純粋なデルタ翼である。エンジンの配置もポッド式に４基全て主翼下に吊り下げる形式で、外観はアメリカのＢ−５８ハスラーに似ている。計画のみ。
ミヤシチョフＭ−５５超音速旅客機（ＳＳＴ）
１９５９年に計画がスタートした超音速旅客機で、Ｍ−５６爆撃機のデザインをベースにしている。Ｍ−５５、Ｍ−５５Ｂ、Ｍ−５５Ｖの３つのタイプがあり、それぞれ全長とエンジンの数が異なる。Ｍ−５５は４０人乗りで２基のエンジンを搭載、Ｍ−５５Ｂは８５人乗りで４基のエンジンを搭載、Ｍ−５５Ｖは１２０人乗りで６基のエンジンを搭載している。性能は、高度２２０００ｍで最高速度２３００〜２６５０ｋｍ、航続距離６０００〜６５００ｋｍ（予備の燃料を残して、ただし乗客５０人の場合で、１００人以上の乗客を乗せる場合は３５００〜４０００ｋｍに）というものであった。ミヤシチョフＭ−５５はソ連最初の超音速旅客機開発計画だったが、空力性能は低く、燃費も劣悪で、これらは解決しがたい問題であり、結局、当時の技術力では亜音速機に対して競争力のある超音速旅客機に仕立てることは不可能であったため、計画は実現しなかった。
ミヤシチョフＭ−５６戦略爆撃機
ミヤシチョフＭ−５０からさらに研究を進めた爆撃機で、１９５９年に研究開発がスタートしている。計画ではアメリカのＸＢ−７０ヴァルキリーに匹敵するマッハ３級の超音速爆撃機となるはずだったが、ソ連のＩＣＢＭ重視への政策変更によって１９６０年に計画中止に。
ミヤシチョフＭ−７０超音速戦略爆撃飛行艇
海軍向けに計画された超音速戦略爆撃飛行艇。途中、潜水艦による給油を受ける事で長大な航続距離を得る予定であった。総重量は２４００００ｋｇの巨大艇で、垂直尾翼付け根に２基、両主翼上に各１基ずつの合計４基のジェットエンジンを搭載、最大速度は１８００ｋｍ／ｈである。また、ハイドロスキーは着脱式で、離陸後に投棄される。計画のみ。
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。