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自動車「ケイレツ」回帰 長期的には有利
日本の自動車産業の「ケイレツ」史
自動車５社の系列組織
自動車産業に「ケイレツ（系列）」回帰が広がる。三菱自動車が２７日、取引の多い部品会社との系列組織を３年ぶりに復活させるほか、日産自動車とホンダも今年に入って、主要部品会社に対する出資比率を引き上げた。一時は部品会社の価格競争を重視する欧米流の運営にくら替えする動きもあったが、コスト削減に限界が見え始め、開発初期から部品会社と深く協力しあう日本流が復権しつつある。（内藤尚志、中野和郎）
三菱自が設ける新組織「協力会」は、３年前に解散した「柏会」の会員を中心に約１６０社。部品種別の５部会で定期的に勉強会を開き、部品会社に技術者を派遣する。「長期的なコスト削減には、部品会社と一緒に製品と仕事の質を高める必要がある」（益子修社長）との考えからだ。
米フォード傘下のマツダも、部品開発をまるまる委託する形で競わせるフォード流の手法を改めた。０２年度から部品会社に技術者を出す日本流に戻し、３年で調達費を２５％減らせたため、０５年度から本格化させる。
有力部品会社を囲い込む動きも強まる。日産は１月、複数部品をひとまとめにした「モジュール」づくりが得意なカルソニックカンセイ（東証１部上場、本社・東京）への出資比率を２７・６％から４１・７％まで引き上げた。ホンダも５月、車体の骨格部品をつくる菊池プレス工業（ジャスダック上場、本社・同）への出資比率を８・３％から２０・７％に高めた。
９０年代末にはケイレツ崩壊もささやかれた。世界的な自動車業界の再編の中で日本メーカーに出資した外国メーカーは、系列にとらわれずに安い価格を提示する部品会社を優先し、大量発注してコストを減らす欧米流を求めた。
仏ルノー出身のカルロス・ゴーン社長が率いた日産は、経営再建のため取引先を絞り込み、系列１３９４社のほとんどから出資を引き揚げた。系列企業には外資傘下に入ったり、他社との取引を拡大したりする動きが広がった。そのコスト削減効果は、連結当期利益が５年連続で過去最高を更新する基礎となった。
これは自動車用鋼板の値崩れにもつながった。鉄鋼大手のＮＫＫと川崎製鉄がＪＦＥホールディングスに統合する要因の一つにもなったとされ、「ゴーン・ショック」と呼ばれた。
三菱自の「柏会」解散も、大株主となったダイムラークライスラーの意向だった。中国からも安価な部品を探し、３年間で調達費を２割削減。しかし、しばらくして「値下げ効果より、部品会社との関係悪化のマイナスのほうが大きくなった」（大手自動車幹部）。
ケイレツでは、部品会社が自動車メーカーからの情報をもとに、受注が決まっていなくても、将来をにらんだ工法・素材の研究を進め、物流・生産設備の効率化への投資もする。こうした開発初期からの関与が、継続的な品質向上とコスト削減につながるとされる。
三菱自では、部品会社から「『次は切られる』と思うと、技術を全部は出せない」（岡山県内の企業）との不満も噴出。そうした間に、トヨタ自動車は系列重視を貫いて大幅なコスト削減を達成し、全世界で販売も増やし好業績を続けている。
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◆キーワード
＜ケイレツ＞ 自動車産業界のように、メーカーを頂点に部品会社がピラミッド構造で連なり、相互に協力しあって開発や生産を進める日本独特の企業系列を示す言葉で、英語としても通じる。その閉鎖性を批判した欧米メーカーも、８０年代に日本車の強さを研究する中で、在庫を持たない生産方式とともに着目していた。
http://www.asahi.com/paper/front.html
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。