(回答先: Re: ２６トンなぜ「飛んだ」　ＪＲ脱線事故の先頭車両　【Asahi.com】・・・他社に較べてもATS導入鈍いJR西 投稿者 木田貴常 日時 2005 年 5 月 03 日 18:38:11)

改良型急カーブ停止装置、ＪＲ西の７割未設置
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050504i201.htm

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線事故の現場と同様に、カーブ進入前に速度を時速５０キロ以上落とさなければならない急カーブが、ＪＲ西日本の他の６路線で計１９か所あり、うち１４か所は速度超過を制御する改良型の自動列車停止装置が整備されていないことが３日、わかった。

　脱線現場も未整備で事故の一因となった。ＪＲ東海ではこうした急カーブすべてに同装置を設置、ＪＲ西日本の安全対策の遅れが浮き彫りになった形だ。

　ＪＲ東海では、より緩やかなカーブを含む「４０キロ以上の減速カーブ」８か所すべてに改良型を整備。ＪＲ東日本でも、東京から半径１００キロ圏内のほぼ全域で、自動的に制限速度内まで減速させる改良型への切り替えを完了している。

(2005/5/4/03:23　読売新聞　無断転載禁止)

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