(回答先: 車掌に虚偽報告強要か＝「速い感覚なかった」発言−労組関係者指摘・ＪＲ西日本　［時事通信］ 投稿者 white 日時 2005 年 5 月 03 日 11:45:57)

国鉄労働組合と、日航労働組合の系統図です。JR総連北海道は白川新党を、大阪では公明党を応援しました。
http://marukyo.cosm.co.jp/KEIZU/JR-keizu.html

日航の地上職には、1985年8月12日グリコ森永宣言到着した日に墜落した123便の荷物室最後尾に小細工手荷物を入れることができる可能性がありました。
http://www.bekkoame.ne.jp/~jcau/jalunion.htm

http://naomi-ando.hp.infoseek.co.jp/JRW.jpg
http://naomi-ando.hp.infoseek.co.jp/TakamiBeforAfter.jpg

　2005年4月25日のJR福知山線脱線現場と、JR総連サイトにある列車妨害の比較図です。カーブの手前には人が隠れられる溝が存在し、対向の特急はカーブの先の踏切で信号機が壊れたためのサインを見て止まったそうです。脱線前日、当日、付近や大阪で列車妨害事件がありました（後日のは模倣犯ですぐ捕まっています）。小泉首相は郵政民営化を閣議決定して外国へ行き、よど号事件関係者も支援した尼崎市長とともに、現地入りしませんでした（市長は同じく支援を受けた共産党の多い負傷者が運ばれた病院には行った。北朝鮮の仁川列車爆発でも、直前に通り過ぎた金正日総書記は現場に来ていません。）脱線列車が最初にぶつかった白い車の運転手・李嘉晃さんは即死とありますが、その後「亡くなった方」としては一度も報道されず、下記サイトも抹消されました。↓

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000062-kyodo-soci

　JRの脱線速度計算、置き石説、公共事業に関わる仕事をしてきて特定の利益を図るための捏造や住民が納得する結果の隠蔽がイヤでリストラされた私から見ても「つかされている嘘」ではないと思うのですが、運転士（この写真同一人物？）の死亡確認後とたんに「死人に口無し」という感じで置き石説が否定され、速度計算も謝らされています。

　公共交通にはテロの危害も客に及ぼさない安全管理・労務管理が重要でしょうが、通勤電車の場合は運行事業者の労働条件と他の労働者の労働生活条件とは対立関係です。

　資産の豊富なJRとの競争に負けてサラ金経営まで手を出した阪急電車も、労組（全社員が一労組）が辻元清美の選挙を支援するため、社民党に党派と言われたと敵視し始めたJR総連（JR社員の15%で革マル派を意識し韓国・中国に戦跡巡りし公明党も支援、85%のJR連合も最近はJR総連と連携）からお土産を欲しがっていたのかも知れません。

　ご遺族や被害に遭われた方がJRばかりでなく労組と国交省も民事提訴すべきです。

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• 大変面白いご投稿です ぷち熟女 2005/5/03 17:47:29 (0)

　

　

　

　

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