三菱自ハブ、耐久実験中に見切り生産　他社攻勢であせり［朝日新聞］あっしら

三菱自ハブ、耐久実験中に見切り生産　他社攻勢であせり［朝日新聞］
http://www.asyura2.com/0403/nihon12/msg/601.html
投稿者あっしら日時 2004 年 4 月 04 日 17:06:42:Mo7ApAlflbQ6s

大型車のハブと周辺の構造

　車輪と車軸をつなぐハブの欠陥によって三菱自動車製の大型車の脱輪事故が多発した問題で、死亡事故につながったハブは、マイナーチェンジ車の発売に間に合わせるため、試作品の実験途中に生産が開始されていたことがわかった。当時、国内の競合他社は大型車をフルモデルチェンジしていた。競争力の低下を恐れた三菱が低コストのマイナーチェンジで急場をしのごうとしたことが、その後の事故の背景にあった。捜査当局は、設計段階における同社の安全軽視の体質が事故に結びついたとみて、当時の同社の幹部らから事情を聴く方針だ。

　三菱では８３年以降、５回にわたり大型車に使うハブを設計変更した。設計順にＡ～Ｆ型ハブと呼ばれ、死亡事故の車に使われたＤ型は９３年に開発され、９６年まで製造された。３年ほどの生産だったが、同社製の大型車の脱輪事故５１件のうちＤ型は３６件と最も多かった。

　同社がＤ型ハブの設計に乗り出すきっかけは、同業他社の相次ぐモデルチェンジにあった。９０年に日産ディーゼルが大型トラックのフルモデルチェンジを実施。９２年春には日野自動車が、９４年にはいすゞがフルモデルチェンジを計画しており、三菱は自社製トラックの競争力低下を心配していた。

　同社は９６年に予定していたフルモデルチェンジまでのつなぎ役としてマイナーチェンジを決断。９３年５月の発売計画を開発陣に指示した。フルモデルチェンジまでの３年間で開発経費を回収する必要があるとして、上層部は「コストを抑えた効果的なマイナーチェンジ」を要求したという。

　このマイナーチェンジモデルに使うハブは当初Ｃ型を想定していたが、台上実験で耐久性が不足していることが判明。９２年６月にはＢ型ハブの破損事故も起きたことから、急きょハブの設計変更をすることになった。

　新開発のＤ型ハブの試作品は９２年末ごろに作られ、その後まもなく耐久性を確かめる台上実験を始めたが、実験が終了しないまま、計画通りの新車発売に間に合わせるため、９３年２月に生産開始が指示されたという。

　脱輪事故が相次ぐ中、０２年１月には横浜市瀬谷区で走行中のトレーラーから左前輪（重さ約１４０キロ）が外れて主婦（当時２９）を直撃し死亡させ、一緒にいた２人の幼児もけがをした。現在、神奈川県警と横浜地検が業務上過失致死傷の疑いで捜査を進めている。 (04/04 10:56)

http://www.asahi.com/national/update/0404/008.html

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